滴滴快的悄然啟動動態(tài)加價

近日，滴滴快的的用戶發(fā)現，專車和快車的收費規(guī)則中出現了一項新的收費——動態(tài)加價費，這使得乘坐專車和快車的費用上漲了不少。對此，滴滴快的方面表示，引入動態(tài)加價費是為了讓用戶能更快更方便地打到車，然而不少用戶卻對收費標準產生了質疑：“沒有提前告知就悄然加價，連順風車都偷偷提價，這樣下去，誰還用打車軟件呢?”

體驗

高峰時或無人接單都會加價

“當處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當加價，保障您的出行。”昨天，肖女士通過滴滴打車回家，預估車費后面莫名其妙地出現了一個“動態(tài)加價”的選項，車費預計不到30元，卻要動態(tài)加價25元。這樣算下來，通過滴滴打車花的車費，比坐出租車還要貴了。“這個‘動態(tài)加價’，究竟是怎么一回事呢?”

為了探究動態(tài)加價的收費機制，記者在昨天進行了一次關于動態(tài)加價的體驗。

早上8點半，記者使用滴滴打車軟件，在北新橋叫車。第一次設置的目的地是國貿，預估車費中出現了動態(tài)加價一項，金額為5元。記者將目的地改為東單，動態(tài)加價費仍然存在，金額還是5元。這兩地距離不遠，又同屬早高峰上班族的高頻目的地，因此動態(tài)加價費用一致。如果換個方向、距離都不一樣的地方呢?記者將目的地換為位于海淀的藍旗營小區(qū)，動態(tài)加價還是5元。同一時段不管朝南還是朝北行駛，都要收取動態(tài)加價費，也就是說，動態(tài)加價和打車時段有關。

果然，10點剛過，早高峰結束，記者在藍旗營再次使用打車軟件測試從藍旗營到北新橋的返程費用，動態(tài)加價就消失了。

那么在非高峰時段呢?下午1點1刻，記者在北新橋再度叫車，這次的目的地是798藝術區(qū)。動態(tài)加價又出現在了預估車費中，還是5元。但兩分鐘過后，軟件顯示此訂單已通知給150位司機，但沒有一輛車接單。隨后，頁面上彈出“重發(fā)訂單”的提示。沒想到選擇重發(fā)訂單后，動態(tài)加價也發(fā)生了變化，從5元漲到7元。也就是說，如果周圍沒有司機接單，動態(tài)加價還會上漲。

從北新橋到798，加價后的打車費用共計30.5元。為了比較加價后的快車價格和出租車價格，記者從798返程時，選擇了出租車，最后的費用為59元。盡管返程時路況稍微有些擁堵，但加價后的快車還是要比出租車便宜。

回應

加價為了讓人能打到車？

“加價是為了讓用戶能更快地打到車，促成更多接單。”滴滴快的的相關負責人解釋，“高峰時段打車的人多，偏遠地區(qū)司機接單的意愿不夠大，某一區(qū)域附近的車輛較少，這些都有可能造成用戶在需要打車的時候打不上車，實行動態(tài)加價，正是為了方便大家的出行。”

時段、目的地的偏遠程度以及出發(fā)地周邊的車輛數目，是決定是否產生動態(tài)加價、加價多少的3大關鍵因素。滴滴相關負責人透露，他們有一套智能調度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過計算用戶所在區(qū)域內車輛和打車需求的實時比例，得出運能的緊缺程度，結合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過低，系統(tǒng)就會根據歷史數據和當下情況計算出一個建議的價格。這個數據會階段性調整，通過機器學習來完善算法。

“動態(tài)加價的本質是讓市場實際的供需關系來決定價格波動，從而在運能供給不足的時候通過經濟杠桿激勵更多運能進入市場，使出行需求能夠得到最大化的滿足。”滴滴快的方面表示，動態(tài)加價系統(tǒng)只針對快車和專車，不針對政府定價的出租車，目前這套系統(tǒng)還處于測試階段。“上周五晚上突發(fā)暴雨，導致多個路段的積水和交通擁堵，打車需求激增，但許多出租車卻不愿出車。我們于是緊急啟動了動態(tài)加價系統(tǒng)，使得訂單成功率從往常的50%提高到了82%。”

肖女士發(fā)現，當目的地設置為“望京花園東區(qū)”時，出現動態(tài)加價，而當她改為實際距離很近的“望京花園”時，動態(tài)加價又消失了。對于這種現象，滴滴快的的解釋是，動態(tài)加價系統(tǒng)是一套實時系統(tǒng)，“兩個目的地盡管在地理距離上很近，但實際路況上也許一地有紅綠燈或者不準掉頭，也許正處在路口比較堵，這些情況都會造成加價的不同。同樣，同一出發(fā)地和目的地，即使叫車時間前后僅差1分鐘，都有可能因為周邊車輛的供需不同產生很大的變化。”

市場

軟件打車群體或快速流失

面對突如其來的動態(tài)加價，乘客也是褒貶不一。

網友蘇小慢算了一筆經濟賬，她認為如果加價后的滴滴和出租車的價格差不多，高峰期出行還不如打出租。“我試過好幾次了，從我家到醫(yī)院出租車和快車都在49塊錢上下，我當然會選擇出租車啊，司機路熟，開得快。”

滴滴打車的資深用戶楊揚則認為，對于那些并非一定要選擇打車出行的用戶來說，選擇滴滴主要是看重他們的價格優(yōu)勢。如果實行動態(tài)加價，最先流失掉的用戶將會是這類人，“因為他們本身就屬于可打車可不打車的那種，加價了還不如去坐地鐵或公交。”記者在采訪中發(fā)現，習慣叫車軟件的消費群體，確實已經因為動態(tài)加價而減少使用頻率。

不過，楊揚表示，如果就打車出行而言，與出租車相比，她還是會選擇專車。“體驗更好，司機的態(tài)度和服務比出租車好很多。出租車司機有的太拽了，上次我指方向指錯了還被司機罵了一頓。”她揣測，受交通部門屢次約談的壓力，今后滴滴專車的定價會普遍比出租車貴，實現與出租車的錯位競爭。

媒體人王飛表示，動態(tài)加價最大的問題在于計算方法沒有披露，這帶來了價格體系的混亂。“時間、地點、車輛數量都會影響加價，這樣每次的價格都會不一樣，滴滴認為他們有他們的算法，但在普通用戶看來，價格變動的不確定性太大了。(實習記者 袁云兒)