昨日，記者從滴滴公司了解到，自8月底滴滴巴士開始在濟南征集線路以來，已經有8000余市民報名。據滴滴巴士相關負責人介紹，市民所在區(qū)域主要涉及不通公交或者沒有直達公交的小區(qū)，不過具體開線時間暫未確定。對此很多市民在期待的同時也在關心：此前滴滴的多項業(yè)務均被濟南市交通部門定義為非法黑車，這次要推出的滴滴巴士合法嗎?對此濟南市交通部門表示，滴滴巴士濟南還未上線，暫時不予討論。　記者張舒

濟南滴滴巴士上線時間及運價都沒確定

據滴滴巴士相關負責人介紹，目前線路還在征集中，濟南滴滴巴士具體的上線時間以及運價都還沒有確定。他介紹，考慮到營運成本，滴滴巴士在全國的運價都是0.4元/公里，單程花費7元到13元不等，未來車上也會有報紙、純凈水、免費WiFi等。同時，該負責人表示，滴滴巴士如果在濟南推廣，也會有價格優(yōu)惠活動。

與滴滴專車一樣，滴滴巴士同樣面對違法質疑。記者了解到，民間巴士合法需要滿足三大條件：經營者需要有經營資格，經營車輛需要有運營資格，從業(yè)人員尤其是客運駕駛員也需要有從業(yè)資格，另外還要拿到線路運營權。交通運輸部2012年修改的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》其中的第四十七條有如下規(guī)定：“客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。”而目前滴滴巴士滿20個人申請就能開通一條線路，不可能事先得到線路的審批。

對民間定制巴士的法律監(jiān)管尚屬空白

北京律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波表示，“這種定制巴士是一種‘互聯網’形式的服務方式的創(chuàng)新，從這個角度國家肯定是支持的。但其本質還是一種客運服務，要跑哪條路線就必須先取得路線的運營權，拿到審批，否則就涉及非法運營了。在現有的法律規(guī)定下，互聯網平臺定制巴士肯定有法律風險。”

對此，滴滴公司表示，目前，滴滴巴士的車輛和司機都來自有營運資質的租賃公司或者旅游公司，而旅游公司及租賃公司的大巴是具有道路運營許可證的。

目前，在國內滴滴巴士已經在北京和深圳兩個城市上線，這兩個城市對于滴滴巴士是否合法的問題也沒給出明確說法。

至于滴滴巴士在濟南是否合法，濟南市交通局相關工作人員在接受采訪時表示，目前，滴滴巴士尚未在濟南上線，談論合法化與否為時尚早。

此前，北京市交通委運管局表示，雖然滴滴巴士車輛和司機都來自有營運資質的租賃公司或者旅游公司，但是這種互聯網接入模式是否合法合規(guī)，正在研究中。深圳市交委相關負責人則表示，定制巴士不是公交運營公司，而是通過互聯網平臺接入旅游公司、租賃公司的大巴提供交通服務，與專車服務有本質上的不同。目前相關法律法規(guī)對民間定制巴士的監(jiān)管尚屬空白。