733輛，同比狂降90.3%。

733輛，同比狂降90.3%。

8月份的天然氣重卡市場，交出了一張“誰能比我慘”的答卷。

狂跌不止 “戀無可戀”

8月份重卡市場銷量下降29%，而同期的天然氣卡車細(xì)分市場的降幅是這個(gè)數(shù)值的三倍之多。8月份，國內(nèi)重卡市場銷售3.42萬輛，同比大幅下降 29%；天然氣卡車市場8月份的產(chǎn)量(根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計(jì))只有733輛，同比狂降90.3%(7月份天然氣卡車的月度降幅是68.8%).

一個(gè)是大幅下降，一個(gè)是狂跌不止。驚人吧？

最近的天然氣卡車市場，確實(shí)已經(jīng)是“戀無可戀”的情景。聯(lián)想起去年每個(gè)月產(chǎn)量都3000、4000、5000甚至7000多輛的規(guī)模，今年8月份的天然氣卡車市場已經(jīng)跌到了1000輛以下，創(chuàng)下最近三年來該細(xì)分市場月度產(chǎn)量最低的歷史記錄。而且，要不是東風(fēng)商用車公司最近拿下了一個(gè)100多輛的天然氣重卡大單，這個(gè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)還會(huì)更差一些。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，從最近的行業(yè)形勢來看，確實(shí)也幾乎沒有利好的推動(dòng)因素。9月17日，發(fā)改委上調(diào)汽柴油價(jià)格，但0號(hào)柴油每升價(jià)格只上升了 8分錢(以北京為例)，而9月2日柴油價(jià)格下調(diào)了1角錢(北京)，前后算下來，柴油價(jià)格還是凈下降了0.02元/升。也就是說，氣柴價(jià)差是進(jìn)一步被縮小了，買天然氣卡車的用戶還怎么縮短收回購車成本差價(jià)的時(shí)間呢？而且，從2014年9月至2015年9月，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整了23次，上調(diào)的次數(shù)只有6次，下調(diào)的次數(shù)多達(dá)17次。最近的三次調(diào)整發(fā)生在8月19日、9月2日和9月17日，兩次下調(diào)、一次上調(diào)。

前八月下跌63% 擴(kuò)大9個(gè)百分點(diǎn)

上表顯示，今年1-8月份，國內(nèi)天然氣卡車市場累計(jì)生產(chǎn)11178輛，同比下降63%，比1-7月份54%的降幅擴(kuò)大了9個(gè)百分點(diǎn)。

從市場競爭格局來看，行業(yè)排名沒有明顯變化。第一名仍然是陜汽，1-8月生產(chǎn)天然氣卡車2709輛，同比下降68%，市場份額24.2%；第二名東風(fēng)汽車，累計(jì)生產(chǎn)1902輛，同比下降17%，降幅遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，市場份額17.0%；一汽集團(tuán)排第三，累計(jì)生產(chǎn)1341輛，同比下降77%， 市場份額12.0%。第四名和第五名差距不大，分別為中國重汽(967輛)和華菱汽車(929輛)，市場份額為8.7%和8.3%。

第六名北汽福田(含福田戴姆勒)1-8月累計(jì)生產(chǎn)天然氣卡車555輛，同比下降81%，市場占有率5.0%；第七名為江淮汽車，累計(jì)生產(chǎn)301 輛，同比下降48%，市場占有率2.7%。包頭北奔重汽和上汽依維柯紅巖1-8月產(chǎn)量為209輛和100輛，同比下降46%、62%，市場份額分別為 1.9%和0.9%。