油價下跌確實(shí)會刺激需求增長，比如英國就對此理論進(jìn)行了驗(yàn)證。當(dāng)前，英國石油消費(fèi)增長速度達(dá)到10年來最快水平。據(jù)英國能源和氣候變化部(DECC)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年石油產(chǎn)品消費(fèi)同比增長1.6%。

2014年第三季度以來，英國石油消費(fèi)持續(xù)增長，這與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇和油價大幅下跌幾乎同步。

像大多數(shù)其它發(fā)達(dá)工業(yè)經(jīng)濟(jì)體一樣，英國石油產(chǎn)品消費(fèi)在2005年達(dá)到頂峰，隨后隨著油價在2008年攀升到每桶140美元急劇下滑。經(jīng)濟(jì)衰退更是侵蝕掉了一大塊石油消費(fèi)。不過即便是在2010-2014年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的過程中，石油需求繼續(xù)下滑，因高價鼓勵節(jié)約。

2014年上半年，油價開始下跌前，英國消費(fèi)36,000噸/天，相比2005年少近18%。但在去年上半年和今年上半年之間，石油消費(fèi)增加2500噸，增幅1.5%。

2005-2014年英國石油消荊？減少290,000桶/天，隨后石油消費(fèi)復(fù)蘇，增長20000桶/天

英國曾經(jīng)歷乘用車從汽油到柴油的長期轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致個人燃料消耗對比困難。不過近幾個月，汽油消費(fèi)一直緩慢下滑，柴油消費(fèi)增長速度加快，政府稱是低油價引發(fā)的。

英國公路上的車輛增長速度達(dá)到經(jīng)濟(jì)衰退以來的最高水平。航空燃油消費(fèi)也同比增長了1.4%。據(jù)英國民航局稱，不包括過境旅客，2015年第一季度英國航空公司運(yùn)載的乘客數(shù)量同比增長7.5%。石腦油消費(fèi)也顯著增長，這是石化行業(yè)和取暖用油所有的原料。

過去12個月石油消費(fèi)增長，收回了此前9年石油需求大幅下滑。

OECD國家石油消費(fèi)不斷下滑加劇供應(yīng)過剩，導(dǎo)致去年6月到今年1月油價大跌。OECD國家石油消費(fèi)企穩(wěn)甚至恢復(fù)增長是供求實(shí)現(xiàn)必要再平衡的重要部分。

當(dāng)然，另一方面，在原油多頭尋找需求增長跡象的同時，也特別關(guān)注供應(yīng)端變化。時下將入冬孍 ？，一些國家的石油產(chǎn)量或受天氣影響，比如伊拉克。

巴克萊稱，歐佩克第二大產(chǎn)油國伊拉克石油產(chǎn)量在冬季處于危險之中，歷史上裝載問題曾導(dǎo)致產(chǎn)量減少30-50萬桶/天。

巴克萊分析師Michael Cohen在9月25日的一份報告中指出，伊拉克裝載設(shè)施和單點(diǎn)系泊系統(tǒng)不足以滿足冬季要求。報告幷沒有指出造成冬季生產(chǎn)被破壞的原因。

每年上半年伊拉克南部巴士拉運(yùn)輸經(jīng)常因強(qiáng)風(fēng)而放緩。4月，長達(dá)4英里(6.4千米)的超級油輪排隊等待裝載伊拉克原油。

今年盡管伊斯蘭國武裝分子侵占了北部的一些地區(qū)，但南部地區(qū)擴(kuò)大生產(chǎn)，伊拉克總產(chǎn)量增加。伊拉克需要保持石油產(chǎn)量增長以彌補(bǔ)低油價侵蝕的政府收入。

巴克萊預(yù)測，到2020年原油產(chǎn)量將增長大約50萬桶/天至450萬桶/天，相比該國石油部預(yù)測的600萬桶/天要低。8月產(chǎn)量為430萬桶/天。

預(yù)計2016年出口增至370萬桶/天，今年350萬桶/天。今年6月為319萬桶/天，連續(xù)第四個月刷新紀(jì)錄。