【大眾"造假門"蔓延 德車企再遭質(zhì)疑】大眾柴油發(fā)動機排放造假事件正讓大眾陷入了前所未有的危機當中。德車企再遭質(zhì)疑，寶馬、奔馳德車企也被牽涉其中。

大眾柴油發(fā)動機排放造假事件正讓大眾陷入了前所未有的危機當中。德車企再遭質(zhì)疑，寶馬、奔馳德車企也被牽涉其中。

大眾因“排放門”事件返廠維修

據(jù)新華網(wǎng)報道，德國大眾集團29日發(fā)布聲明說，約500萬輛大眾品牌乘用車將因“排放門”事件返廠維修，包括采用EA189型柴油發(fā)動機的第六代高爾夫、第七代帕薩特等。

聲明說，涉事車型排氣裝置需改進，相關(guān)車型用戶將收到信件通知。所有車輛在技術(shù)上是安全的，用戶可以駕駛。此外，所有涉事品牌公司將在10月份向政府主管部門提交技術(shù)解決方案及措施。

截至目前，大眾集團旗下品牌奧迪、斯柯達、西亞特分別有210萬、120萬和70萬輛柴油車違規(guī)安裝了尾氣排放操控軟件。另據(jù)外媒報道，約180萬輛大眾輕型商用車也卷入了“排放門”事件。大眾集團此前表示，“排放門”涉事車輛預計有1100萬輛。

大眾集團新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒28日表示，由于尾氣排放操控軟件只在一部分車輛上被激活，最終確認的問題車輛總數(shù)可能少于預計數(shù)量。他還說，大眾公司將堅決毫不留情地查明真相。

大眾柴油發(fā)動機排放造假事件正讓大眾陷入了前所未有的危機當中。北京時間9月23日晚間，德國大眾汽車集團發(fā)布了一封來自管理董事會主席兼首席執(zhí)行官馬丁·文德恩的聲明，他表示自己將接受并承擔大眾柴油發(fā)動機不當行為所產(chǎn)生的后果，辭去CEO的職位，但他同時強調(diào)自己工作并無錯誤。

文德恩曾于9月20日發(fā)聲明致歉，聲明未提及辭職。到9月22日，大眾集團公開承認，全球范圍內(nèi)排放造假的柴油車可能高達1100萬輛。迄今為止已有多個國家宣布對該公司展開調(diào)查，包括美國、德國、瑞士、意大利和韓國，同時德國政府也介入敦促大眾盡快澄清事實。當日，有德國媒體報道表示文德恩或?qū)⒁虼硕唤夤停蟊娖囯S即予以否認。

在辭職聲明當中，文德恩表示：“大眾集團內(nèi)部出現(xiàn)如此大規(guī)模的不端行為讓我深感震驚。作為CEO，我將接受并承擔大眾在柴油發(fā)動機的不正當行為所引發(fā)不良后果帶來的責任，并已經(jīng)要求監(jiān)事會同意我辭職的請求。”他同時也聲稱，這樣做完全是出于對公司利益的考慮，其本人在工作中并沒有錯誤可言，愿用辭職為大眾新的開始掃清障礙。

就在文德恩聲明發(fā)出后不到一個小時，大眾監(jiān)事會也對此發(fā)出聲明，表示文德恩對于此事并不知情，尊重并同意其辭職，并稱會在周五前提出繼任者。

據(jù)外媒報道，大眾汽車市值在過去兩個交易日蒸發(fā)了約三分之一，之前該公司陷入柴油車排放丑聞。周三，大眾汽車帶領(lǐng)汽車股反彈，大眾汽車攀升5.19%。交易商稱，大眾和其他汽車股上揚是因空頭回補所致，他們對買入該股持謹慎態(tài)度。周四，大眾盤初急跌近10%，后反彈，上漲近9%。

一位交易員稱，菲亞特克萊斯勒可能收購大眾的傳言也扶助提振了該股。

奔馳實際油耗比官方數(shù)值高50%

據(jù)參考消息網(wǎng)報道，德媒稱，人們知道，汽車的實際油耗大于汽車制造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運輸委員會的最新調(diào)查表明，有些汽車的實際油耗比制造商宣稱的數(shù)值高40%。現(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯，奔馳首當其沖。

據(jù)德國《世界報》9月28日報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織最近表示，汽車制造商宣稱的數(shù)值與實際油耗的差異越來越大。這導致，從2008年到2014年，汽車油耗實際減少的幅度僅為汽車制造商宣稱的三分之一。歐盟從2008年起實施了更嚴格的汽車二氧化碳排放限制。

報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，對歐盟各成員國中60萬輛汽車的檢測表明，奔馳所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。而實測油耗及有害尾氣排放量明顯高于宣稱數(shù)值的不只奔馳一家。基于國際清潔運輸委員會檢測數(shù)據(jù)的調(diào)查報告稱，實測值與宣稱值之間差異超過平均水平的還有標致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。但這都是合乎規(guī)范的。

不同于大眾汽車集團的尾氣檢測造假丑聞，歐洲運輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運輸委員會并未指責這些汽車制造商用軟件等技術(shù)手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實際油耗遠超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火并對環(huán)保極為不利，卻是合法的。

這是因為，歐洲的油耗及排放評定標準“新歐洲行駛循環(huán)”對檢測的規(guī)定過于寬泛，留有很大的回旋余地。因此，從2017年起，歐盟將實施新更為嚴格的新檢測程序，即“世界輕型車測試程序”。

“汽車制造商宣稱的油耗數(shù)值是基于法律規(guī)定的‘新歐洲行駛循環(huán)檢測程序’測定的，而該程序是在實驗室內(nèi)完成的。因為汽車的實際行駛條件通常與實驗室條件不同，所以實際油耗會高于標定值”，奔馳公司解釋說，“遺憾的是，歐洲運輸和環(huán)境組織在其報告中并未公布檢測條件，所以我們也就沒法嚴肅地評估其檢測結(jié)果。”奔馳公司表示支持歐盟實施“世界輕型車測試程序”。

報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標準程序已不再可靠。該組織表示，新的“世界輕型車測試程序”只是改善的第一步；只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)范汽車檢測程序，才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節(jié)能。

德媒曝寶馬X3柴油版超標10倍

據(jù)京華時報報道，繼德國大眾尾氣排放造價丑聞曝光后，寶馬也被牽涉其中。昨天有德國媒體報道，寶馬X3xDrive20d運動多功能車在道路測試中的排放量超過歐洲標準的10倍。寶馬集團于昨晚回復，寶馬集團沒有對尾氣排放進行任何的操控和作弊。

據(jù)德國媒體《AutoBild》報道，寶馬X3xDrive20d車型的氮氧化物排放超過國際清潔運輸委員會(ICCT)標準的10倍。此消息一出，寶馬股價急劇震蕩，一度跌逾10%。寶馬集團為此在昨晚發(fā)布聲明稱，國際清潔運輸委員會(ICCT)之前進行的兩項研究已經(jīng)表明BMWX5以及13個其他寶馬車型經(jīng)過測試，符合對于氮氧化物排放的法律標準。寶馬集團表示，無論是在真實道路，還是在實驗室環(huán)境下，寶馬集團的車輛在廢氣排放上沒有采取任何不同的處理方式。對于《AutoBild》報道的寶馬X3在真實道路上的尾氣排放測試，寶馬集團表示并不清楚，會聯(lián)系國際清潔運輸委員會對測試做出進一步的解釋。