專車新政一出，滴滴古文回應“青山遮不住，畢竟東流去”，辛棄疾的詞后面還有一句：江晚正愁余，山深聞鷓鴣。

專車新政一出，滴滴古文回應“青山遮不住，畢竟東流去”，辛棄疾的詞后面還有一句：江晚正愁余，山深聞鷓鴣。

鷓鴣，一種叫聲凄慘，但口感極佳的鳥。

專車新政與出租車改革文件一齊發(fā)布，的哥樂了、專車司機猶豫、快車司機蒙圈、約車平臺有喜有憂。

有聲音認為，這兩份文件相互配合將此前承諾的不把專車“一棍子打死”改成“一棍子打個半死”。其實，新政文件是提供了一種新的“棍法”，非法運營的這根“棍子”其實一直都在。

在本菜鳥看來，去除見政策出臺就噴的非理性態(tài)度，“份子錢商量著來”、“專車模式并入出租車管理”、“專車不得街上掃客”等政策相互搭配，從監(jiān)管角度出發(fā)是正當、恰當?shù)摹：喜⑵饋硇纬闪藞詻Q抵制黑車、拉低出租車司機營業(yè)成本、提升高檔專車服務保障的“掐頭去尾”式效果，在穩(wěn)定住出租車行業(yè)中最主要的司機和乘客權益同時，完善專車的補充性功能。

無論是新規(guī)還是限行法規(guī)條款，對所謂的“專車”、“快車”，從運營方式上來看，只要沒有運營資質，全部都可歸類為非法。而交管部門在此前之所以“選擇性不執(zhí)法”，原因就是約車平臺找到了解決打車難的一條新路……盡管是“野路子”。這已經(jīng)充分體現(xiàn)了管理部門的創(chuàng)新寬容，一個良性的市場絕不是一個放任不管的市場。

就本菜鳥所知，地球上還沒有那個國家對出租車行業(yè)全無管制，絕對市場化。也沒有哪個國家對無營業(yè)資質的約車平臺完全放心。

盡管許多知名企業(yè)打著“共享經(jīng)濟”的旗號，紛紛以“資源共享信息平臺”的身份規(guī)避法規(guī)，但出租車是涉及公共出行安全與城市管理的重要一項，“平臺”的身份難以自白。況且，所謂的“拼車”是否真的能將陌生人之間的資源“盤活”，這其中的貓膩大家心里也有數(shù)。

細細想來就可明白，“選擇性不執(zhí)法”的關鍵在兩條：其一，“專車”確實提供了方便；其二，盡管缺乏保障，但目前尚屬安全。未來出租車改革見到成效，拒載、挑客、份子錢負擔等頑疾有所改善，傳統(tǒng)出租車本身的便利性回歸之后，一定程度上將對“專車”形成“逆襲”。

新規(guī)中對司機和乘客的安全保障要求也將倒逼網(wǎng)約車公司加快自身規(guī)范，也進一步明確要找準差異化經(jīng)營定位的發(fā)展方向。

新政在將監(jiān)管歸屬確立之后，落地實行之前想必還會留給各公司一些空間和時間糾正。時辰一到，該夸的夸，該打的打。

鷓鴣叫的慘，但并不是什么保護動物。