有破有立，雙管齊下。破要破得徹底，立要立得穩(wěn)重，汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的壟斷頑疾才有望被打破。

專(zhuān)門(mén)規(guī)制汽車(chē)領(lǐng)域壟斷行為的反壟斷指南有望在10月底前完成初稿，草案預(yù)計(jì)明年6月前提交國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)。據(jù)了解，指南將對(duì)零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引。在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，據(jù)昨日本報(bào)“記者觀察”披露，4S店收費(fèi)昂貴、技術(shù)壟斷、過(guò)度維修等問(wèn)題嚴(yán)重。

汽車(chē)行業(yè)壟斷程度較高的兩大領(lǐng)域包括：整車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)。前者因“民憤”較大，管理層近年來(lái)頻頻抬出反壟斷法拿知名車(chē)企“祭刀”，開(kāi)出巨額罰單。相形之下，售后服務(wù)壟斷反而不那么顯眼。事實(shí)恰恰是，買(mǎi)車(chē)是一次性交易，就算挨宰也就一次性，售后服務(wù)才是“綿綿無(wú)絕期”，車(chē)主要不斷往外掏錢(qián)。“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”，汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域的壟斷對(duì)車(chē)主利益?zhèn)Ω蟆?/p>

汽車(chē)售后服務(wù)逐漸形成壟斷局面，有著深厚的歷史成因，在某種意義上說(shuō)，它是一種“信任壟斷”。上世紀(jì)90年代之前，汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)既不成規(guī)模，也沒(méi)有建立起良好的誠(chéng)信體系，大多處于“小、散、亂、黑”狀態(tài)，難以滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)品質(zhì)的需求。在此大背景下，4S店以整車(chē)銷(xiāo)售(Sales)、零配件(Spare parts)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)“四位一體”的全新經(jīng)營(yíng)模式異軍突起、井噴發(fā)展。市場(chǎng)對(duì)它的每一份信任，都是將其推向壟斷高臺(tái)的一個(gè)推手。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，截至去年底，全國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)有44萬(wàn)多家，4S店僅有2萬(wàn)多家，占行業(yè)總數(shù)不足5%的4S店卻占有行業(yè)60%的維修資源，壟斷程度可見(jiàn)一斑。

一旦獲得話(huà)語(yǔ)權(quán)，原形畢露的“市場(chǎng)巨獸”也許就沒(méi)有那么可愛(ài)了。只有在4S店才能得到質(zhì)量可靠的“正廠件”、才能享受“三包”，“獨(dú)此一家，別無(wú)分店”，過(guò)度維修、畸高零整比等行為便司空見(jiàn)慣。更有甚者，一些4S店充分利用“信息非對(duì)稱(chēng)”，就是利用車(chē)主對(duì)汽車(chē)的“無(wú)知”，在售后服務(wù)中通過(guò)隱藏、夸大某些信息而獲得收益，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。“防塵罩?jǐn)嗔?00元能修好卻花1.5萬(wàn)元”、“幾十元換個(gè)油泵保險(xiǎn)絲，結(jié)果花了1000元才能解決問(wèn)題”、“某品牌輪胎出廠價(jià)800元/個(gè)，4S店可以賣(mài)到2600元”等行業(yè)“黑幕”頻見(jiàn)媒體，足見(jiàn)此行業(yè)的水有多深。

站在4S店角度，日子也越來(lái)越不好過(guò)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈、新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)縮水、進(jìn)口平行車(chē)攪局、互聯(lián)網(wǎng)來(lái)?yè)屖呈酆蠓?wù)等，倚重于售后服務(wù)也很無(wú)奈。站在車(chē)主權(quán)益角度，難道挨宰就合理嗎？就該忍聲吞氣嗎？打破汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的壟斷，既是消費(fèi)者的合理訴求，亦是市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展題中應(yīng)有之義。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者無(wú)需在“一棵樹(shù)上吊死”，獨(dú)立零件批發(fā)商與修理商的存在，讓車(chē)主能有更大的選擇空間，值得我們借鑒。一方面，破除壟斷的規(guī)定更要給力。“不得限制、干預(yù)消費(fèi)者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)”、“鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件”、“允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件”等這些業(yè)已見(jiàn)于部門(mén)規(guī)章的規(guī)定，應(yīng)體現(xiàn)在更高層次的法律文件中。

另一方面，運(yùn)用行政、經(jīng)濟(jì)等多重手段，鼓勵(lì)發(fā)展第三方的汽車(chē)維修配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配件質(zhì)量和信譽(yù)保證；發(fā)展汽車(chē)維修配件公益性群體品牌；鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)行業(yè)洗牌等。建立起與4S店服務(wù)體系“平行”的、可信任的服務(wù)市場(chǎng)渠道，以備消費(fèi)者自由選擇，這樣的市場(chǎng)才符合效率要求。

有破有立，雙管齊下。破要破得徹底，立要立得穩(wěn)重，汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的壟斷頑疾才有望被打破。