只不過，于當今這種汽車制造商沒有成規模、成建制地推出1.6升以下排量車型，都很難在中國汽車市場上混的大背景下。由于可享受購置稅減半政策的車型實在是太多了，因此對眾多汽車生產廠家來說，其實大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過是將起跑線前移了。

9月底，國家正式出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收購置稅的優惠政策。政策公布后，猶如一支強心針，大大刺激著已經萎靡不振了大半年時間的中國車市。其實因為要拉內需，刺激私人購車市場的消費，同樣的政策早在2009年也曾經出臺過一次。從當年相關政策實施過程的情形來看，確實對拉動私人購車有很強的推動作用。因此，從10月1日開始實施的新一輪“1.6升及以下排量乘用車減半征收購置稅”政策，相信也會對汽車銷售有很大的提振作用。

9月29日，當再次實施這一減稅新政的新聞經媒體廣泛傳播之后，反應最為激動的不是消費者，而是眾多的汽車生產企業。一時間，各個廠商奔走相告，而可以享受購置稅減半政策的車型也如過江之鯽，出現在各種各樣的信息傳播渠道之中，其車型數量之多讓人目不暇接。

與2009年第一次實施購置稅減半政策的時候相比，這一次再度出臺同樣政策的時候，很多人會驚喜地發現，可以享受的車型確實是多了很多。品種數量能夠成幾何級數的遞增，當然不是汽車生產廠家的掌門人有多么的英明神武，能夠前瞻性地預測到小排量車型可以再次享用到一頓豐盛的政策大餐。1.6升以下排量車型品種能夠成行成市，最主要的原因還是離不開近幾年來，國家有關部門從政策層面上，不斷壓制廠家生產大排量乘用車的生存空間。從而迫使汽車制造商就算錢賺少了，也要加大小排量車的投產速度。

小排量車型逐漸成為市場的主流，不論從哪方面說其實都是有好處的。往大的說，可以減少汽車廢氣對環境造成的傷害；往小處看，可以降低車主的養車成本。而這一次減半征收購置稅政策的出臺，不論最終結果如何，都能提振低迷的車市，給汽車生產廠家、特別是汽車銷售商一次喘息的機會。

只不過，于當今這種汽車制造商沒有成規模、成建制地推出1.6升以下排量車型，都很難在中國汽車市場上混的大背景下。由于可享受購置稅減半政策的車型實在是太多了，因此對眾多汽車生產廠家來說，其實大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過是將起跑線前移了。

在汽車企業和汽車經銷商普天同慶購置稅減半的喜慶日子里，汽車廠家保持清醒的頭腦還是很有必要的。因為新政的出臺除了帶來新的商機，還有就是充滿更多未知數的競爭態勢，同時也是一次更接近重新洗牌的機會。在新的起跑線重新起跑之后，有可能會成為超越者，也有可能會成為被超越者。上天是公平的，機會也是均等的，而最終拼的還是實力和營銷。