梅賽德斯奔馳

奔馳在無人駕駛汽車的推進(jìn)速度上，還是保持著一貫的領(lǐng)先，日前，的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動了上路測試。

這是量產(chǎn)版自動駕駛卡車首次在高速公路上進(jìn)行行駛。得益于良好的路況和規(guī)范的交通秩序，自動駕駛技術(shù)普遍被認(rèn)為將首先在歐洲和美國跑高速的卡車上普及。

奔馳Actros卡車

但是，無人駕駛擁躉們不要高興的太早，奔馳的這輛卡車其實(shí)應(yīng)該算半自動駕駛，基于安全和政策考慮，車內(nèi)坐了一位“備胎”駕駛員進(jìn)行輔助操作和緊急干預(yù)。

Actros卡車

戴姆勒為奔馳的這輛配備了高速公路測試結(jié)果來看，這巡航技術(shù)，包含了內(nèi)置的雷達(dá)系統(tǒng)、立體相機(jī)陣列和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。從套“HighwayPilot”半自動駕駛系統(tǒng)可以將一款普通量產(chǎn)車型變?yōu)闊o人駕駛汽車。

該系統(tǒng)能夠幫助卡車實(shí)時偵測前方區(qū)域，并在行駛當(dāng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車等操作。當(dāng)然在某些特定場景下，還需要駕駛員介入。

這輛Actros卡車已經(jīng)在德國和美國的測試道路上行駛了約2萬公里。

雖然奔馳全新的未來卡車預(yù)計2025年才會上市，但借助這套“HighwayPilot”系統(tǒng)，許多已經(jīng)量產(chǎn)的傳統(tǒng)卡車都可以擁有半自動駕駛能力，能極大解放卡車司機(jī)的工作壓力和精力，這套系統(tǒng)的商用時間預(yù)計在2020年左右。

在那之前，還是先不要輕易相信政府會允許不帶駕駛員的無人駕駛汽車大量上路了。想看無人駕駛汽車神奇表現(xiàn)的，多關(guān)注下高速上的卡車吧，它們將成為普及該技術(shù)的“小白鼠”。