隨著“1515”計劃的收官，在“新常態(tài)”下的中國車市，一路高歌猛進的福特又將呈現(xiàn)出一種怎樣的姿態(tài)？

“不創(chuàng)新，就滅亡”，這句由福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特在百年前說出的警世名言，迄今一直被眾多企業(yè)奉為座右銘。

百年之后，這家全球銷量僅次于豐田、大眾以及通用的美國車企，將如何延續(xù)并重新演繹“創(chuàng)新”精神，成為了CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)自去年7月上任后的全新挑戰(zhàn)。

10月12日，福特中國在上海舉辦了一場聲勢浩大的研討大會。與以往略有不同的是，在場的除了福特中國高管和汽車界人士，更有數(shù)位IT界及資本界大佬成為座上賓。

在這一場主題為“創(chuàng)新·惠及天下”(Innovation For Millions)的發(fā)布會上，馬克·菲爾茲不僅表示福特汽車將通過提供觸手可及的創(chuàng)新來改變世界出行的方式，還承諾在未來5年，將投資114億元人民幣用于提升公司在華產(chǎn)品研發(fā)能力。

在福特更為激進的“2020”計劃中，新能源車毫無意外被提升至另一個戰(zhàn)略高度。從“造人人都買得起的汽車”到“造人人都買得起的新能源汽車”，福特的野心不僅僅是做一家整車廠，而是要成為出行和交通的供應(yīng)商。

不過，隨著“1515”計劃的收官，在“新常態(tài)”下的中國車市，一路高歌猛進的福特又將呈現(xiàn)出一種怎樣的姿態(tài)？

更激進的“2020”計劃

發(fā)布會上，著名財經(jīng)作家吳曉波、蜻蜓。fm聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊廷晧、沃爾瑪全球電子商務(wù)亞洲區(qū)總裁兼CEO王路、嘀嗒拼車CEO宋中杰等幾位業(yè)界大佬齊聚一堂，一同探討“創(chuàng)新”背后的驅(qū)動力。

雖然這種形式看上去并沒有多少創(chuàng)新之處，但對于首次在華舉辦如此高規(guī)格活動的福特中國來說，顯然是一個值得稱贊的開局。

今年以來，“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略正在中國形成一股強大的創(chuàng)新推動力，進入中國剛好滿20個年頭的福特亦把未來5年的發(fā)展方向瞄準(zhǔn)于此。

盡管這只是福特汽車CEO馬克·菲爾茲履新之后的第三次訪華，但顯然其對中國整體市場已經(jīng)有了自己的理解，“我們對整個中國市場始終是看好的，最重要的一點，中國的經(jīng)濟未來將會從原先主要由投資和工業(yè)制造來驅(qū)動，更多地轉(zhuǎn)向由個人消費還有第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來驅(qū)動。”

為此，菲爾茲宣布在今后五年里，福特將在中國市場投放114億元人民幣，用于增強在華的產(chǎn)品研發(fā)能力，到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，而在這20款汽車當(dāng)中，除了新款車型以及更新動力總成的改款車型外，還將會有新的能源解決方案。“但具體這些新車型哪幾個投在江鈴福特，哪幾個投在長安福特，目前仍未有確切定論。”他對時代周報記者表示。

去年福特在華累計銷量達111萬輛，同比增長19%，其中長安福特累計銷售突破80萬輛，同比增長18%。

雖然福特汽車去年全年的稅前凈利潤同比下降了23億美元，為63億美元，但中國合資伙伴的出色業(yè)績卻為其增色不少。根據(jù)福特汽車的年報披露，長安福特和江鈴福特在2014年為福特全球貢獻了13億美元的稅前利潤，占了全年凈利潤的20%。

更值得注意的是，長安福特近年來憑借“1515”計劃的實施，不僅在華實現(xiàn)了銷售車型翻了三倍，銷售額以及凈利潤也取得讓業(yè)界眼紅的成績。

據(jù)長安汽車發(fā)布的年中財報顯示，受益于中高端車型占比和國產(chǎn)化率提升，長安福特上半年凈利潤率更是達到15.8%，同比提升1.8個百分點。隨著福睿斯、銳界、金牛座陸續(xù)上市，預(yù)計長安福特2015年的凈利潤能高達170億元。而這個數(shù)字在2012年僅為31億元。

“按照合資企業(yè)利潤分成對半的規(guī)則，福特本次拿出114億元投入研發(fā)，可以看出其今后5年的野心。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

菲爾茲表示，這一筆巨大投資將會主要用于提升本土開發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施，尤其是福特南京工程研發(fā)中心。“這一投資將有助于福特針對中國市場需求，開發(fā)出更多具有世界級水準(zhǔn)的新產(chǎn)品。”

在上一個“1515”戰(zhàn)略中，福特在華銷量實現(xiàn)了從不足50萬輛到超過100萬輛的跨越。然而，面對下一個5年的目標(biāo)，菲爾茲亦對媒體坦承這一銷量數(shù)字和市場份額仍難以估計。

“造人人都買得起的新能源汽車”

作為在創(chuàng)新大會的“壓軸好戲”，福特C-MAX Energi插電式混合動力車型的亮相總算拉開了福特在華的新能源序幕。

“在中國車市步入微增長的環(huán)境下，轉(zhuǎn)投下一個增長點——新能源車市，是明智也是必須的選擇。”張仁對時代周報記者說。

吳曉波在創(chuàng)新大會上表示，亨利·福特提出的“造人人都買得起的汽車”這一愿景，在一百多年前看來是極具創(chuàng)新挑戰(zhàn)性的舉動。而到了今天，正在向新能源車以及互聯(lián)網(wǎng)投奔的福特汽車，目標(biāo)自然也換成了“造人人都買得起的新能源汽車”。

“今天發(fā)布的C-MAX Energi插電式混合動力車型，現(xiàn)在肯定還沒辦法把成本降到普通家庭都能夠接受的地步，但我們希望經(jīng)過幾年的時間盡快把這類產(chǎn)品帶入普通消費者的家庭。”福特汽車(中國)有限公司市場、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海在會上表示道。

事實上，早在2011年上海車展上，福特已經(jīng)對中國消費者展示了其三款新能源車型，分別為福克斯EV、C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。而根據(jù)福特最新的計劃，明年在中國市場上將率先引入C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車，但時代周報記者注意到，對于純電動版的福克斯何時入華，福特則沒有表態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，純電動版的福克斯自2012年推出后，雖然擁有良好的性能，但在其他如本田飛度、雪佛蘭斯帕可等競品面前仍難以突圍，即便在兩年內(nèi)兩番降價仍難以提振銷量。數(shù)據(jù)顯示，福克斯EV去年在美國市場共售出1964輛。為此，福特今年早些時候亦表示，將推出一款續(xù)航里程達到320km的純電動車型，劍指特斯拉Model 3以及雪佛蘭Bolt.

“在2020年底之前，我們將引進更多包括內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力和插電式混合動力在內(nèi)技術(shù)先進的車型，同時不斷提高EcoBoost發(fā)動機產(chǎn)品的比例，從而為中國消費者提供更加豐富的動力選擇。” 福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥(John Lawler)表示，“這些產(chǎn)品將完全圍繞消費者的需求來設(shè)計開發(fā)，并能夠兼顧他們對燃油經(jīng)濟性和汽車動力的預(yù)期。”

除了在新能源汽車發(fā)力外，在創(chuàng)新大會上，福特中國還宣布公司已經(jīng)與中國領(lǐng)先的拼車服務(wù)平臺嘀嗒拼車合作，推出拼車試點項目。按照雙方敲定的計劃，福特AppLink車載平臺將與拼車平臺相整合，為消費者打造更為便捷的拼車服務(wù)體驗。同時在車載智能互聯(lián)終端的應(yīng)用上，福特汽車宣布在2015年底之前，中國將有超過100萬福特品牌車輛搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。并且，公司還將在2016年推出功能更為強大、使用更加便捷的SYNC 3系統(tǒng)。

“我們不僅僅只是把自己視為一家汽車的整車廠，不是這樣的，我們把自己視為一個出行和交通的供應(yīng)商。”菲爾茲表示。

一個有意思的細(xì)節(jié)是，當(dāng)主持人饒有趣味地向福特汽車亞太區(qū)智能移動戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同發(fā)出提問：“你覺得你現(xiàn)在所處的部門，打個比喻的話，是福特的車輪還是發(fā)動機？”雷先同隨后笑著回答稱：“目前來說是一半一半吧，但我們希望未來能夠成為福特的發(fā)動機。”