同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車(chē)流量達(dá)50萬(wàn)輛，而廣深沿江高速僅有9萬(wàn)輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠(yuǎn)”、“不方便”、“上不去下不來(lái)”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車(chē)后屢遭吐槽被市民嫌棄。

“廣深高速G4往廣州方向，望牛墩至麻涌因道路施工，現(xiàn)時(shí)車(chē)流大，車(chē)輛慢行。”10月26日上午10時(shí)多，交通臺(tái)開(kāi)始播放著這個(gè)信息，在這個(gè)普通工作日非高峰時(shí)段，廣深高速再次出現(xiàn)擁堵。而同樣是橫跨廣深兩地的高速路，被稱(chēng)為廣深第二高速的“廣深沿江高速”卻一馬平川，行駛其中的車(chē)友只嘆“限速太低”。

同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車(chē)流量達(dá)50萬(wàn)輛，而廣深沿江高速僅有9萬(wàn)輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠(yuǎn)”、“不方便”、“上不去下不來(lái)”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車(chē)后屢遭吐槽被市民嫌棄。

現(xiàn)狀：

大投入難解廣深之堵

“今年中秋從東莞去趟廣州，足足在廣深高速上塞了3個(gè)小時(shí)。”經(jīng)常駕車(chē)往返廣州—東莞的徐先生告訴記者，即便避開(kāi)高峰期走廣深高速也經(jīng)常被堵在這條高速上，周五周日高峰期更是經(jīng)常在高速上“龜速”行駛，對(duì)他來(lái)說(shuō)，被堵已成習(xí)慣。羊城晚報(bào)記者了解到，廣深高速雙向六車(chē)道，當(dāng)初設(shè)計(jì)車(chē)流量為6萬(wàn)輛次/日，但2012年數(shù)據(jù)顯示，平時(shí)日車(chē)流量就已達(dá)40萬(wàn)輛次，而到2015年，國(guó)慶高峰期車(chē)流量超過(guò)60萬(wàn)輛次。

劇增的車(chē)流已讓這條高速“堵”以為常。而投入巨資建設(shè)的廣深沿江高速卻遭遇尷尬。記者了解到，2013年12月全線通車(chē)的廣深沿江高速，車(chē)流極為有限，鮮少出現(xiàn)擁堵。

“從2012年1月一期工程通車(chē)以來(lái)，廣深沿江高速通車(chē)也有近4年，全線開(kāi)通也近兩年了。”廣深沿江高速公路有限公司總經(jīng)理助理畢仕昌介紹稱(chēng)，但目前車(chē)流仍十分有限，僅有廣深高速車(chē)流的1/4，未能真正起到分流疏解廣深高速交通壓力。

廣深沿江高速提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月12日-18日期間，日均車(chē)流為9.22萬(wàn)輛次，期間周五往返高峰車(chē)流量最高，為10.46萬(wàn)輛次。畢仕昌說(shuō)，今年以來(lái)測(cè)得最高的車(chē)流量是中秋那天，為12萬(wàn)輛次。“基本沒(méi)有堵車(chē)現(xiàn)象發(fā)生”，即使是在高速路免費(fèi)的國(guó)慶長(zhǎng)假里，這條高速也同樣車(chē)輛稀疏，極為順暢。

設(shè)計(jì)之初，廣深沿江高速是作為廣深兩地交通的補(bǔ)充，是為了舒緩廣深高速擁堵，分流劇增車(chē)流而建，但明顯未能實(shí)現(xiàn)初衷起到明顯的疏堵作用。

尷尬：

上不去也下不來(lái)

廣深高速這么擁堵，為何廣大市民不肯選擇這條順暢的沿江高速呢？“沒(méi)人愿意堵在高速路上，但更沒(méi)人愿意迷失在找高速的路上”，幾乎每周都會(huì)往返于廣深兩地的市民劉女士一語(yǔ)道出了廣大車(chē)友的心聲。高速入口偏遠(yuǎn)，距離市區(qū)路程太長(zhǎng)，互通接駁諸多不便等各種不便利因素，讓這條一馬平川，“永不塞車(chē)”的廣深沿江高速未能虜獲市民的心。

記者了解到，作為廣深交通大動(dòng)脈的配套，廣深沿江高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)接廣州黃埔區(qū)107國(guó)道，途經(jīng)廣州市黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)，東莞市麻涌鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、虎門(mén)鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)，跨越東寶河后進(jìn)入深圳市，通過(guò)深圳市內(nèi)的深港西部高速通道連接香港。沿途的客貨樞紐有廣州黃埔客運(yùn)站、黃埔港、新沙港、虎門(mén)港(沙田港區(qū))、虎門(mén)港、東莞沙田汽車(chē)站、東莞虎門(mén)汽車(chē)總站等。但實(shí)際上，市民要想輕易接駁入高速，享受“不擁堵”一點(diǎn)都不容易。

東莞的徐先生就告訴記者，他住在東莞城區(qū)，而廣深沿江高速距離城區(qū)最近的高速入口在洪梅鎮(zhèn)，且入口一帶長(zhǎng)期修路，路況不好不利于車(chē)輛通行，如果從市區(qū)驅(qū)車(chē)前往，即使不塞車(chē)不計(jì)算復(fù)雜路況帶來(lái)的影響，也得在半個(gè)小時(shí)甚至以上，讓人很抓狂。相比之下，廣深高速在市區(qū)有道滘和石鼓兩個(gè)入口可選擇，通往這兩個(gè)入口的道路都比較順暢。“除非是住在厚街、虎門(mén)那一帶的，否則在市區(qū)很少人選擇上廣深沿江高速。”徐先生說(shuō)，他也知道廣深高速擁堵程度比廣深沿江高速要大，但為了上個(gè)高速要耗費(fèi)半個(gè)多小時(shí)，實(shí)在讓人太抓狂。

距離市區(qū)遠(yuǎn)，高速入口路況堪憂，讓廣深沿江高速頻遭吐槽。徐先生認(rèn)為，廣深沿江高速設(shè)計(jì)之初沒(méi)考慮到中心市區(qū)上高速的便利性。記者了解到，從廣州驅(qū)車(chē)開(kāi)往深圳的市民同樣有這個(gè)感受，廣深沿江高速在廣州的入口遠(yuǎn)在官田，距離天河等市中心車(chē)程較遠(yuǎn)，市民不愿選擇這條線路。“過(guò)個(gè)東濱隧道的時(shí)間比走完廣深沿江高速全程耗時(shí)還要長(zhǎng)呀”，而該高速在深圳的入口也因與深圳灣口岸片區(qū)車(chē)輛沖突會(huì)集讓不少深圳市民“怕怕”，不敢輕易涉足這一擁堵重地。

除了高速不好上，下高速的“艱難”也讓廣深沿江高速的車(chē)流量難有提升。“明明機(jī)場(chǎng)就在跟前，卻非得提前在福永或推后在西鄉(xiāng)出口出再繞行市區(qū)道路才能抵達(dá)機(jī)場(chǎng)”。廣深沿江高速公司也坦稱(chēng)，廣深沿江高速距離深圳機(jī)場(chǎng)的直線距離非常近，但由于一些設(shè)計(jì)好的出入口遲遲未能開(kāi)通，的確給道路通行帶來(lái)很多不便。

探因：

互通難通直接被“偏遠(yuǎn)”

被網(wǎng)友市民吐槽“設(shè)計(jì)不合理”、“遠(yuǎn)離市區(qū)”等，廣深沿江高速方面在接受記者采訪時(shí)直呼“太委屈”。據(jù)介紹，廣深沿江高速作為廣深高速的補(bǔ)充，定位上與廣深高速確有區(qū)分，但設(shè)計(jì)之初已做好各項(xiàng)接駁和互通，為市區(qū)市民快速通往高速入口做好準(zhǔn)備，可由于各項(xiàng)互聯(lián)互通建設(shè)的滯后和不完善，才導(dǎo)致了當(dāng)前各種不便和偏遠(yuǎn)的出現(xiàn)。

據(jù)畢仕昌介紹，廣深沿江高速項(xiàng)目全線設(shè)18處互通，但通車(chē)近兩年卻仍有多達(dá)11處互通相連的地方連接線、高接高等工程未按規(guī)劃實(shí)施，導(dǎo)致路網(wǎng)不全，出入不便，車(chē)流提升緩慢。

鏈接

哪些地方未互通

羊城晚報(bào)記者了解到，其中廣州段設(shè)有的黃埔、開(kāi)發(fā)大道、南崗互通三個(gè)，但目前僅夏港一個(gè)互通已完成；而東莞段設(shè)計(jì)的8個(gè)互通中，則僅有麻涌、威遠(yuǎn)、虎門(mén)互通已實(shí)現(xiàn)，其他包括虎門(mén)港、長(zhǎng)安互通等重要互通線路則均未完成；而深圳段7個(gè)互通中，最重要的機(jī)場(chǎng)互通也遲遲未能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致車(chē)輛看著機(jī)場(chǎng)卻無(wú)法通往機(jī)場(chǎng)的尷尬現(xiàn)狀，只能提前從福永互通或西鄉(xiāng)互通出高速，再走市區(qū)道路通往機(jī)場(chǎng)，大大增加了行駛時(shí)間。

“根據(jù)規(guī)劃的黃埔東路快速化改造工程，從廣州天河通往廣深沿江高速一路是沒(méi)有紅燈的，耗時(shí)也就十來(lái)分鐘。”廣深沿江高速方面表示，這個(gè)改造工程停工四年后已于2014年8月重新啟動(dòng)，但目前工程仍處于停滯中，實(shí)現(xiàn)廣州市區(qū)快速通向廣深沿江高速只有“等字訣”了。同樣，備受東莞市民吐槽的廣深沿江高速市區(qū)最近的洪梅入口，也在艱苦等待中。據(jù)介紹，受穗莞深城際軌道施工占道影響，洪梅入口必經(jīng)之路洪金路連接線仍未恢復(fù)，影響洪梅鎮(zhèn)地方車(chē)輛進(jìn)入沿江高速。盡管東莞市政府于3月份專(zhuān)題協(xié)調(diào)會(huì)議上，要求城軌施工單位在2015年1月春節(jié)前修復(fù)洪金路，但目前進(jìn)度仍很滯后。記者24日經(jīng)由該路段實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，該路段仍有一邊道路處于維修狀態(tài)，車(chē)輛通行環(huán)境較差。

據(jù)介紹，根據(jù)原來(lái)的規(guī)劃，廣深高速與廣深沿江高速之間也有很多高速與高速之間的互通建設(shè)，為緩和各擁堵節(jié)點(diǎn)的接駁。但由于這些互通的遲遲未動(dòng)工或未完善，讓原本可以順暢通往廣深沿江高速的道路被活生生“截?cái)唷薄！氨緛?lái)從東莞市區(qū)石鼓上高速，走到虎門(mén)段可以接駁廣深沿江高速，然后繞開(kāi)虎門(mén)大橋段的擁堵，直達(dá)深圳灣的”。據(jù)介紹，根據(jù)原規(guī)劃，常虎高速虎門(mén)港支線與沿江高速為“高接高”，沿江高速已預(yù)留好虎門(mén)港互通接口，但該支線至今未實(shí)施，導(dǎo)致虎門(mén)鎮(zhèn)輪渡路及虎門(mén)港區(qū)車(chē)輛無(wú)法直接進(jìn)入沿江高速。