隨著車聯網技術的全面應用，汽車攻擊、云服務安全、車內通信系統等領域都將面臨安全問題的挑戰。目前，汽車這個行業缺乏成熟的網絡安全管理體系，網絡運營人員的安全素質有待提高。護航車聯網，需多方共同合力。中國車聯網安全聯盟一旦成立，則需要在人才培養、軟件、硬件、服務以及管理等方面不斷加以完善。

當一輛汽車接入互聯網后，它就不只是一輛汽車了：它還是一臺能跑的電腦。汽車行業一直處于技術創新和應用的潮頭，隨著汽車越來越智能化和聯網化，車聯網安全越來越受到重視。在近日召開的2015 SyScan360大會上，360創始人、總裁齊向東透露，360聯合多家機構和車企，籌備成立中國車聯網安全聯盟，集合全社會的網絡安全能力，共同面對和解決汽車的信息系統安全。

隨著車聯網技術的全面應用，汽車攻擊、云服務安全、車內通信系統等領域都將面臨安全問題的挑戰。目前，汽車這個行業缺乏成熟的網絡安全管理體系，網絡運營人員的安全素質有待提高。護航車聯網，需多方共同合力。中國車聯網安全聯盟一旦成立，則需要在人才培養、軟件、硬件、服務以及管理等方面不斷加以完善。

汽車與網絡安全跨界合作保駕車聯網

車聯網市場利好消息不斷。“圍繞發展目標，車聯網近期的六項重點任務得到明確。”在日前召開的2015中國車聯網大會上，工信部科技司副巡視員代曉慧透露了這一信息。代曉慧指出，開展車聯網綜合信息服務示范應用是六項近期重點任務中的第一項，具體而言就是構建車載信息平臺的第三方應用開發環境，加強軟件安全監測與認證；開展各類商業與營運車輛管理和公安交通管理等信息服務的示范應用；開展面向行業的基于車聯網大數據的示范應用。

隨著政策的力挺，我國車聯網迎來了新的發展良機。申銀宏源證券研究所策略分析師郭騰飛預計，到2020年車聯網硬件、服務等疊加有望帶來一個萬億市場。硬件市場空間將達到5000億元。大數據應用可實現約2000元/車/年以上的價值，帶來另一個5000億元的市場。內容服務、同信服務等加總帶來另一個ARPU值超1000億元/年的市場。而隨著車聯網的發展，安全問題也逐漸被提上日程。

事實上，汽車與網絡安全也在頻繁跨界合作試圖“再造安全”。國內外一些汽車廠商已邀請黑客為汽車聯進行“把關”。加拿大軍方的合同將包括黑客對于2015年的輕型皮卡車系統的破解分析，黑客們必須找出其中的漏洞，并展示汽車是如何被黑客入侵的。而在國內，近日召開的2015 SyScan360大會上，360創始人、總裁齊向東透露，360聯合多家機構和車企，籌備成立中國車聯網安全聯盟，為車聯網保駕護航。中國車聯網安全聯盟將推動汽車廠商及相關產業鏈在設計、開發和測試中充分考慮信息系統安全，并推動建立相應規范、標準和體系；推動汽車行業與網絡安全行業合作，共同應對和解決不斷變化的信息系統安全問題；吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統安全問題研究和解決。

車聯網創新進入關鍵期，安全仍是重中之重

作為汽車大國，我國汽車產業自主創新和研發能力正在不斷提升。中國信息通信研究院院長曹淑敏表示，我國政府、電信運營商、互聯網企業、交通部門、汽車企業等車聯網相關的主體正在抓住這個關鍵的機遇，從不同環節積極參與車聯網的發展。以互聯網企業為例，百度在推出了CarNet之后又立馬發布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動診斷系統的“路寶盒子”；騰訊近期還攜手博世在車聯網領域建立合作伙伴關系。基于此項合作，騰訊將與駕駛相關的應用和服務融合集成在一個騰訊車聯APP上，通過博世的mySPIN實現車內應用。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購高德，大舉進入汽車智能領域。此外，樂視在早先宣布LeUI解決方案后，于今年宣布與酷派在5G技術上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯網。

但在群雄逐鹿汽車后萬億市場的背后卻是用戶對于車聯網安全的擔憂。據《第一財經日報》報道，有黑客在網絡上兜售車主信息，只有姓名、手機、城市和意向車款的詢價信息要價一塊錢一條。該媒體稱，雪鐵龍車主信息泄露規模或超10萬條。

車作為一種重要交通工具，和電腦、手機等不同，汽車如果被“黑”，輕則導致信息泄漏、錢物受損，重則危及人生安全。目前，汽車這個行業缺乏成熟的網絡安全管理體系，網絡運營人員的安全素質有待提高，很多車企網站是外包給第三方公司開發的，沒有交付信息安全公司進行評估，因此更有可能留下信息安全風險。

多方合力為車聯網提供堅實保障

盡管目前中國車聯網安全聯盟即將成立，但擺在車聯網眼前的難題是保駕護航能否跟得上車載網絡的應用的發展，特別是黑客技術的發展。黑客防不勝防，令車企煩惱的不僅是車主信息被泄露這一困擾。隨著越來越多車企踴躍加入車聯網浪潮中，信息安全隱患也隨之而來。那么，在車聯網發展的過程中，安全漏洞真的難以避免？

首先，車企對網絡安全意識不強，兼之這方面投入成本過高，使其未能建立起一套行之有效的網絡安全管理體系。如今，汽車已然裸奔于黑客眼中，互聯網技術的相對滯后讓車企頻頻躺槍。問題的出現，給車企在信息安全上敲響了一記警鐘，車企在依賴外來技術時，更是要加強防衛警戒，防患于未然。

其次，車聯網的發展進程還比較慢，建立汽車信息安全保障已是刻不容緩。汽車的功能越來越多，車企還需尋求相關部門制定政策法規來規范市場，同時也要加強重視對跨界技術的學習和掌握。

最后，人才的培養也尤為重要。從人才方面看，隨著互聯網快速發展，系統安全工程師、系統架構工程師以及數據分析工程師等人才緊缺，這類專業人才往往集中在互聯網企業，薪酬也較高，而車企相對缺乏這類人才。國家在加強信息管控的同時，也應了解行業的實際困難，在人才輸送上給予支持。