大眾汽車新首席執行官迪斯(Herbert Diess)周三(10月28日)在東京車展上就此前被爆出“排放欺騙丑聞”道歉，并承諾贏回消費者的信任。他并表示，公司將延遲柴油汽車在日本的推行。

大眾汽車新首席執行官迪斯(Herbert Diess)周三(10月28日)在東京車展上就此前被爆出“排放欺騙丑聞”道歉，并承諾贏回消費者的信任。他并表示，公司將延遲柴油汽車在日本的推行。

大眾汽車日本分部的首腦施坦因(Sven Stein)也現身于大眾車站，并當著CEO迪斯面前，以日本人道歉的方式鞠躬了幾秒，不過，迪斯本人并沒有鞠躬。

剛剛從寶馬跳槽到大眾的迪斯說：“我想代表整個大眾公司致以歉意。”他強調，當下重中之重是解決問題，披露已經發生的狀況，并保證丑聞不再發生。

自美國當局發現它的柴油汽車安裝了軟件以幫助汽車在排放測試中“作弊”之后，大眾汽車就陷入了空前危機。在路上，汽車實際排放的污染物比廣告宣傳的要高達多倍。這家全球最大的汽車制造商也因此將面臨對數百萬汽車的召回，以及罰款。而迪斯表示說：“我們盡全力贏回對我們品牌的信任。”

他承諾將”創造出新款甚至更好的大眾汽車“，堅守”創新，責任和持續價值的原則。然后斯坦因和迪斯將舞臺上汽車車布后拉，推出了一款插電式混合動力運動型多用途車。

斯坦因在發布會后承認：大眾汽車在日本的銷量和去年同比，直線下滑三分之一之多，除了本次丑聞之外，其他因素，如缺乏新的模板也是引起下滑的因素。

根據大眾汽車公司的觀點，柴油汽車在日本的推出原定于明年第一季度，將推遲到七月中旬之后。盡管新款汽車的柴油機和卷入本次丑聞汽車的柴油機不一樣，但斯坦因說，他想減輕顧客的憂慮。

根據大眾汽車公司的觀點，日本市場是由實力雄厚的當地生產商主宰，像豐田汽車公司，本田汽車公司，但和美國競爭對手相比，大眾汽車公司在日本市場仍做得相對較好。大眾汽車在日本的年銷量達約6萬輛，而日本市場的大眾汽車保有總量約為60萬輛。

縱觀全球汽車銷售狀況，一個汽車制造商和全世界顧客共鳴的指標受到了密切關注，大眾汽車于本年上半年名列第一，打敗豐田汽車。但經過三個季度的角逐后，豐田汽車再回榜首。大眾汽車丑聞于今年9月浮現。

迪斯因此在闡述會后被記者包圍，當被問及大眾汽車能否重奪第一，他說：“那不是重點，贏回顧客對我們的信任才是重中之重。而然后，我們才能談市場份額”。