眾所周知，盡管自主目前在SUV市場擁有著過半的市場占有率，但均依靠的中低端車型，中高端市場則盡數(shù)把控在合資手中。如何將目前的市場優(yōu)勢轉化為產(chǎn)品、技術優(yōu)勢，從而提升市場競爭能力，進一步向高端發(fā)起沖擊，對于自主而言已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

中汽協(xié)發(fā)布1~9月數(shù)據(jù)顯示，SUV銷量達408.42萬輛，同比增長46.68%。占乘用車總銷量的28.1%。已經(jīng)超過去年全年的銷量。作為中國車市增量的重要來源，熾熱的SUV市場，在購置稅減半政策帶動之下，競爭越發(fā)激烈，尤其是擁有價格優(yōu)勢的自主品牌中，誰又將脫穎而出？

自主陣營繼續(xù)“多生孩子好打架”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，與2009年一樣，此次的購置稅政策也將助推車市增長。其中，SUV將成為政策的焦點之一。

數(shù)據(jù)顯示，目前1.6升及以下排量SUV約占SUV總量的41%，仍具有較大發(fā)展空間。此外，SUV售價相對較高，其購置稅的優(yōu)惠幅度也相對大。

不同于轎車市場，自主品牌在SUV市場坐擁半壁江山，占據(jù)了絕對優(yōu)勢。同時，依靠低端車型迅速占領市場的自主品牌，小排量市場更是其主要陣地。

今年1~9月，銷量榜前十五車型中，自主占了八席，而符合政策要求的便有六款。分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3以及哈弗H2.

從理論上來講，受惠車型越多，該品牌受惠程度就將越大。同時，渦輪增壓動力因其節(jié)油增效特性，也成為加分項。此外，購買小排量車型的消費者對于價格又較為敏感。

綜合來看，廣汽傳祺GS4未來或將會有不俗的表現(xiàn)。8款車型均為1.3T，官方售價9.98萬~14.68萬元在上述幾款車型中雖不算低，但自今年4月上市以來，銷量一路看漲，9月更是達到了18900輛，排名銷量榜第二。

另外，長安CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3以及哈弗H2的銷量走勢均處在同一區(qū)間。其中，H2雖受惠車型最多，但售價與H6相差不大，且尺寸小于H6，相比之下選擇H6的消費者或將更多。

長安CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3均為自然吸氣車型，瑞風S3受惠車型最多，且價格相對較低，其未來走勢也將為人看好。

而目前的銷售冠軍哈弗H6,1.5T車型達到12款，加上長期積累的人氣、口碑，短時間內或將難以被超越。

合資SUV已無退路

在自主品牌充分享受政策紅利之時，合資乃至高檔車品牌SUV也赫然在列，包括途觀、奧迪Q3、奔馳GLA等。比如今年以來銷量逆勢大幅增長的奔馳。其每售出的5輛車型中，就有兩輛是SUV.1~9月，奔馳SUV的銷量同比增長37%，SUV車型的銷量占其整體的41%。

政策普惠之下，合資同樣享受到和自主同等的待遇，其高于自主的售價甚至讓其受惠更加明顯。加之消費升級理念的逐漸深入，自主SUV的生存空間會否像轎車一般也會有退無可退的一天？警鐘已經(jīng)敲響！

眾所周知，盡管自主目前在SUV市場擁有著過半的市場占有率，但均依靠的中低端車型，中高端市場則盡數(shù)把控在合資手中。如何將目前的市場優(yōu)勢轉化為產(chǎn)品、技術優(yōu)勢，從而提升市場競爭能力，進一步向高端發(fā)起沖擊，對于自主而言已經(jīng)到了刻不容緩的地步。