如果把出租車生意看作是一碗排骨面，那么在不少出租車司機看來，專車就是搶了那塊價值較高的排骨。在喊著“狼來了”的同時，有出租車司機信誓旦旦：大不了，我就去開專車。

臧師傅當年把出租車司機當出了CEO的味道。但是在當下專車橫空出世的年代，出租車似乎在許多方面已經玩不過專車了。

如果把出租車生意看作是一碗排骨面，那么在不少出租車司機看來，專車就是搶了那塊價值較高的排骨。在喊著“狼來了”的同時，有出租車司機信誓旦旦：大不了，我就去開專車。

可是，專車真那么好開？出租車真的就不如專車了？

我們借用臧師傅細算賬的辦法做了一番比較。

一般來說，專車分為兩種類型：一種是私家車掛靠的，另一種是租賃公司的汽車。

先來看私家車掛靠這種類型。如果買一輛油電混合車榮威550，牌照免費，打底至少要20萬元。如果司機是高手，一個月能做3萬元算是很厲害了。而互聯網平臺公司從中收取的平臺費在20%-25%左右，也就是7000多元；每月養老金1500元要司機自己交，每月修理費500元左右，再加500元車輛保險費，每月就要支出9500元。如果一輛車按8年折舊，賣出2萬元，折舊費18萬元，平均每月折舊費1800多元，那么一月總支出就是1.13萬元。扣除這些，平均一個月盈利1.87萬元。但事實上，司機最后拿不到這么多錢，因為這筆錢里還未扣除油費開支。

而開出租車的單班車司機，每月交給出租車公司7500多元的指標錢。就算生意少，每天跑800多元的營業額還是能做到的，這樣每月營業額可達約2.5萬元。如此，減去7500元指標錢，還能盈利1.75萬元。專車看似比出租車多賺1200多元，但如果算上油錢就相差無幾了。一般來說，1000元的營業額，最少要200元油費。這么算下來，專車和出租車幾乎打了個平手。

而專車在可控風險和勞累程度方面卻不及出租車。一旦生病，專車因為沒人駕駛，就只能停下來了；而出租車呢，只要交20元頂班費，就有人頂班，相當于幫你交指標。如果一人開專車，生活質量下降不少，神經始終緊繃，連上廁所也要搶單；更容易使人“胸悶”的是，早高峰時常常搶不到單子，搶到了趕不過去，甚至高端車型也來搶經濟型車子的生意，競爭十分激烈。而開出租車，你會找到集體歸屬感，逢年過節，可享受公司多種福利，生病了公司會派人來探望。

相比之下，出租車的勞動強度遠不如專車，收入倒也相差無幾。

再來看看使用租賃公司汽車來開專車的。這種情況，一般繳費8500-9000元不等，這其實也相當于是“份子錢”；但是金額不固定，春節生意好時，“份子錢”就漲上去。

如果是按提成算，一般要業績量達到底線，才發給你工資，然后再按比例分成。如果是有指標的，公司收取的平臺費一般在15%-18.5%左右。這樣一來，一個月3萬元的營業額，扣除各種費用10350元是打底的，還要加上1500元養老金自己出，如此一算，每月的支出費用比出租車還高呢。

可疲勞程度比出租車要高很多。不少專車司機早上5點-6點就出門了，一直做到下午3點-4點才開始睡覺，大多數睡在車子上；然后到18-19點再開始做，一直做到凌晨，主要瞄準接國際航班。公司對專車司機的管理相當嚴格，專車司機要知道航班信息，要會用導航，會看實時信息，因為遲到后一旦被投訴，罰款是上千元的。同時，專車一旦做揚招，就會被靜默一周。

如此看來，很多人說做專車好，大多是由于他不是專職做專車的，是順便來賺外快的。如果真是全職做專車，并不是件容易的事。

既然如此，傳統出租車公司如何提升自己的競爭力？應該是在激發駕駛員工作熱情和工作技能上下功夫。現在，很多出租車公司是有業務培訓的，但培訓并不到位也不具體。其實，服務的優劣，主要就是體現在細節上。和乘客見面第一句話怎么講、怎樣才能和乘客打開話匣子、路況擁堵接車晚了該如何向乘客道歉，等等，這些很基礎的服務須知，許多司機并沒有掌握，都應該是培訓的內容。真誠、給予，有了這樣的服務，何懼新手對壘？