在日本打出租車，無論是東京、大阪、福岡等大城市，還是在邊遠小城，均能夠享受到良好的服務，不僅車內干凈、美觀、舒適，而且司機文明禮貌，服務周到，顧客一招手，出租車停穩后，車門就能自動打開，根本不需要乘客自己動手。然而，當乘客在享受優質服務的同時，為此付出的費用也相當可觀。日本出租車以服務上乘和價格昂貴而聞名于世。

在日本打出租車，無論是東京、大阪、福岡等大城市，還是在邊遠小城，均能夠享受到良好的服務，不僅車內干凈、美觀、舒適，而且司機文明禮貌，服務周到，顧客一招手，出租車停穩后，車門就能自動打開，根本不需要乘客自己動手。然而，當乘客在享受優質服務的同時，為此付出的費用也相當可觀。日本出租車以服務上乘和價格昂貴而聞名于世。

目前，東京出租車的起步價為2公里730日元(約合40元人民幣)，兩公里之后超過280米增收90日元，按目前的匯率折合成人民幣為每公里16元左右。另外，在晚上11點以后至次日清晨，很多出租車還要增加30%的深夜服務費用。由于日本的出租車價格十分昂貴，記者即使因公外出，也很少乘坐出租車。除了自駕之外，主要利用地鐵等公共交通工具。

日本政府對客運出租車行業的管理非常嚴格，設置了很高的準入門檻。日本對出租車公司的設立實施嚴格的許可制度，必須通過繁瑣的申請和審查，符合眾多規定和條件之后，經過國土交通省或者在各主要城市的分支機構審查批準之后，才能夠拿到營業執照。對個人申請出租車運營業務，條件更是苛刻。申請個體出租車運營執照，必須擁有5年以上的客運車輛駕駛經歷，且5年內無事故無違章。如果沒有5年以上的客運車輛駕駛經驗，必須擁有10年以上駕齡，并在過去的10年中沒有發生過交通事故和違章情況，才有資格參加個人出租車運營執照考試。

東京的出租車行業具有較高的壟斷性。東京雖然有約300家出租車公司、約5萬多輛出租車，但在山手線內的市中心地區，主要被大和自動車交通、日本交通、帝都自動車交通以及國際自動車公司四大出租車公司控制。這四家出租車公司總計擁有1萬多輛出租車，占東京出租車的20%以上。

日本還對出租車實施等級制度，通過顧客的評選，認定優良出租車公司或優良個人出租車，并給這些優良出租車標上醒目的標記，讓顧客一目了然。而且，有關方面規定，只有優良出租車才能在東京車站、上野、澀谷、新橋、品川車站以及羽田機場等13個利用出租車顧客多、流量大的出租車載客點等候接送客人。

記者從公益財團法人東京出租車中心了解到，日本出租車司機酬薪制度與中國不同，不收出租車輛的“份子錢”，通常是采用底薪加營業收入提成的方式，營業額越大，收入就越多。各出租車公司的底薪和提成比例不盡相同，雖然有個別高薪事例，但整體收入并不高，平均月收入不足30萬日元，年收入在310萬至350萬日元之間。

由于日本的出租車司機工作辛苦，平均每月工作200小時左右，且收入也不高，所以很少有年輕人開出租車。日本的出租車司機主要是60歲以上的老年人，2014年日本出租車司機的平均年齡在58.6歲，主要是退休后再就業的低收入群體。

依據日本的《道路運送法》，出租車的運價調整必須由國土交通大臣認可才能實施。出租車價格根據綜合成本加合理利潤的方式設定，由出租車行業協會提出申請，并由交通主管部門審核認定。

目前，日本還不允許以“優步”為代表的網絡平臺提供利用私家車接送乘客、并收取一定費用的服務。因為日本有關法律規定，沒有取得營業執照的車輛和沒有取得駕駛營業車輛資格的人不得從事載客運營業務。“優步”雖然在日本設立了法人，曾通過網絡平臺為私家車聯系載客業務，但這涉嫌違反《道路運送法》，已經被日本國土交通省叫停。日本有關法律規定，私家車不得用于收取報酬、具有經營性質的活動。

日本出租車行業也表示，雖然不反對“優步”在日本開展經營活動，但堅決反對利用私家車從事載客的經營活動。