距離“專車新政”征求意見截止日期還有不到一周時間，傳統出租車和移動叫車平臺意見對峙越發尖銳。據悉，中國道路運輸協會日前向交通部致函，呼吁政府部門堅守“私家車不得營運”底線。

距離“專車新政”征求意見截止日期還有不到一周時間，傳統出租車和移動叫車平臺意見對峙越發尖銳。據悉，中國道路運輸協會日前向交通部致函，呼吁政府部門堅守“私家車不得營運”底線。

“專車新政”征求意見稿亮相后，明確“私家車”不允許作為網約專車營運。有移動叫車平臺回應，希望能給私家車留出發展空間，但這卻引起了傳統出租車行業的不滿。中國道路運輸協會日前發函稱，網絡約租車服務是傳統出租汽車行業借助移動互聯網技術誕生的新業態，是“互聯網+傳統行業”的具體體現。網絡約租車平臺企業大肆招募私家車從事經營性運輸，本身屬于非法營運行為，同時采用巨額補貼、低價傾銷等方式，嚴重攪亂了出租汽車市場。“政府不能縱容網絡約租車這種新業態‘砸飯碗’，讓傳統出租汽車行業無路可走。”

據交通部提供的數據顯示，截至2014年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8428戶，個體經營業戶126292戶，從業人員261.8萬人，2014年完成客運量406.1億人次。中國道路運輸協會有關負責人表示，政府部門應堅守“私家車不得營運”的底線，堅定維護出租汽車市場秩序。

但對于移動叫車平臺而言，作為社會化力量補充，私家車有著存在的必要性。據了解，滴滴出行已向交通部提交了修改建議，并表示平臺上75%的司機日接單數不超過4單，屬兼職性質，有效滿足了城市交通的峰谷落差，幫助解決了打車難問題。若要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題。建議留出發展空間。