汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)并不能享受到政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，豐田能否在混合動(dòng)力上突圍，還需要市場(chǎng)的最終考驗(yàn)。

豐田雙擎車型的油耗只有4.2L，但價(jià)格與傳統(tǒng)動(dòng)力車型無異。

10月26日，豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱豐田)在江蘇省常熟市舉行的“雙擎之夜”上，正式發(fā)布“國產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成”的相關(guān)信息。兩天之后，卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎車型分別上市。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于中國市場(chǎng)并沒有將混合動(dòng)力車型認(rèn)定為新能源車，因此也意味著“雙擎”車型享受不到新能源補(bǔ)貼。要想獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)同，豐田仍需應(yīng)對(duì)新能源戰(zhàn)略選擇的問題。

錯(cuò)失的政策紅利

在新上市的卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎車型上，豐田不僅將雙擎車型的價(jià)格拉低至13.98萬元起，實(shí)現(xiàn)了與同款傳統(tǒng)燃油車零價(jià)差，并且分別制定了月銷3000輛的目標(biāo)。北京商報(bào)記者對(duì)比卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎與其對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型發(fā)現(xiàn)，兩款新車價(jià)格、車型序號(hào)均與各自對(duì)應(yīng)的1.8L原有車型一致，售價(jià)分別為13.98萬-17.58萬元和13.98萬-15.98萬元，同時(shí)兩款雙擎車型都享受整車5年/14萬公里的保修，動(dòng)力蓄電池獨(dú)享8年/20萬公里的保修服務(wù)。

不過，隨著全球環(huán)境保護(hù)呼聲越趨高漲，新能源車已然成為各大汽車制造商致力于研發(fā)的方向。雖然豐田的雙擎車型與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格接近，但顯然豐田忽視了中國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼推廣的紅利，并與政策扶持的純電動(dòng)技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)背道而馳。

汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)并不能享受到政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，豐田能否在混合動(dòng)力上突圍，還需要市場(chǎng)的最終考驗(yàn)。

不過，豐田汽車(中國)投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致告訴北京商報(bào)記者，從目前來看，在新能源汽車尚不能普及的情況下，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力的改進(jìn)，依然是擺在各大車企面前的一個(gè)重要問題。而油電混合動(dòng)力將是現(xiàn)階段最成熟且行之有效的汽車節(jié)能減排技術(shù)，因此，混合動(dòng)力技術(shù)推動(dòng)新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及將是一條必由之路。

混動(dòng)技術(shù)的賭局

實(shí)際上，早在2006年，豐田就曾引進(jìn)第二代普銳斯，并在長(zhǎng)春實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但由于價(jià)格偏高，遲遲未能打開銷售局面，甚至一度面臨停產(chǎn)的尷尬。

豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，2011年，豐田汽車公司總裁豐田章男來到江蘇常熟，決定將豐田研發(fā)中心落戶于此，并發(fā)出了“中國最重要”的最強(qiáng)音。就是為了讓更多的中國消費(fèi)者享受到油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件進(jìn)行國產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本，努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。

然而，在業(yè)內(nèi)看來，即使豐田混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格一致的地步，但豐田依然面臨著中國所扶持的新能源車型的缺失，并缺乏明確的新能源車型的規(guī)劃。

對(duì)此，張志勇認(rèn)為，混合動(dòng)力車型目前很難登上新能源汽車的目錄，但豐田在混動(dòng)技術(shù)上這種“偏執(zhí)”無異于一場(chǎng)豪賭，豪賭的背后，豐田賭的是純電動(dòng)、插電混動(dòng)等需要插電的車型短期內(nèi)難以在中國大規(guī)模發(fā)展，并對(duì)未來新能源車核心技術(shù)的提前布局。

據(jù)悉，無論是純電動(dòng)技術(shù)還是燃料電池技術(shù)的發(fā)展，其核心依然是電機(jī)、電控和電池的研發(fā)，混合動(dòng)力技術(shù)與上述技術(shù)路線的發(fā)展只是電池技術(shù)的不同。豐田此次通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)，恰恰是為其下一步的新能源車型提供了技術(shù)支持。

“雙擎”普及待考驗(yàn)

值得關(guān)注的是，豐田近日發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，將“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”作為目標(biāo)，在2050年，豐田將停止制造、銷售僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。豐田將提高逐步混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)車、燃料電池車和化學(xué)電池純電動(dòng)車的比率。

此前，豐田從1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯問世，到2007年，混合動(dòng)力車型已在全球銷量累計(jì)達(dá)到100萬輛。目前，豐田混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了800萬輛。

大西弘致表示，通過導(dǎo)入全新卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華混合動(dòng)力車型產(chǎn)品線將豐富至10款產(chǎn)品，今后豐田品牌混合動(dòng)力車型年銷量預(yù)計(jì)也將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。

不過，在中國市場(chǎng)有不少企業(yè)也打出了“雙擎”的概念，這無形中讓豐田辛苦塑造的混動(dòng)技術(shù)品牌形象變得有些混淆。而從此次豐田發(fā)布的卡羅拉·雙擎與雷凌·雙擎，依然面臨著技術(shù)難以被接受的問題。

“豐田試圖通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)擊破政策上的不利因素，其混動(dòng)車型最大的特點(diǎn)在于不用充電即可實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排。”張志勇稱，目前大眾、通用、福特等車企都將智能汽車戰(zhàn)略、插電式混動(dòng)車型、純電車型列入未來在華五年計(jì)劃，而豐田將“雙擎”視為短期內(nèi)突圍的關(guān)鍵，不僅需要親民的價(jià)格，更需要接受市場(chǎng)考驗(yàn)。