經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線，標志著中國可以自主生產(chǎn)大型客機，中國無大型飛機成為歷史。安信證券的研報指出，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。

11月2日，中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，隨著兩扇紅色的帷幕拉開，我國自主研制的C919大型客機展現(xiàn)在世人面前。

至此，經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線，標志著中國可以自主生產(chǎn)大型客機，中國無大型飛機成為歷史。安信證券的研報指出，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。

據(jù)了解，C919機長38.90米，翼展35.80米，高11.95米，是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機。C919基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃2016年首飛。

國產(chǎn)大飛機打破壟斷

業(yè)界所說的大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。大飛機是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標志，目前世界僅有美國、俄羅斯、法國等少數(shù)國家可以生產(chǎn)大飛機，在C919誕生前，中國的大型飛機全部依賴國外進口。

在航空飛機采購上，中國要么接受國外高昂的飛機價格，要么選擇自主研發(fā)，打破波音和空客的壟斷，最終政府選擇了后者。2006年1月，國產(chǎn)大飛機項目被列為中國中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一，經(jīng)過調(diào)研后專家們發(fā)現(xiàn)單通道客機市場需求量較大，占市場總數(shù)的60%。同時，相比較寬體機而言，單通道窄體機關(guān)鍵技術(shù)相對較易，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破之后，再開始研發(fā)雙通道寬體客機會更為容易。因此，150座級單通道客機C919項目在2008年11月正式啟動。

據(jù)了解，C919大型客機具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。不過目前飛機發(fā)動機和航空電子等核心設(shè)備還是引進國外的技術(shù)，國產(chǎn)化工作仍有待部署。

事實上，在航空飛機上，自主研制更注重“研”和“制”，當(dāng)下飛機制造商均采用“主制造商-供應(yīng)模式”，以此分攤項目研制費用和風(fēng)險。波音民用飛機集團副總裁卡羅琳?科維曾透露，波音飛機有65%左右的零部件都是在波音以外的地方采購，一架完整的波音747飛機，要由450萬個零件緊密地組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機飛行更加困難。她特別強調(diào)，波音核心競爭力是具備集成的能力，包括將技術(shù)、設(shè)計和“主供模式”創(chuàng)新融為一體，這才是波音具備但別人很難仿制而且不能照搬的東西。

上海外國語大學(xué)東方管理研究中心副主任章玉貴認為，受制于國內(nèi)研發(fā)與制造能力不足，國產(chǎn)大飛機絕大部分制造環(huán)節(jié)將依賴于上游企業(yè)的技術(shù)支持與核心部件供應(yīng)，要達到30%的國產(chǎn)化率實屬不易。“大飛機項目的許多關(guān)鍵技術(shù)如材料、傳感器、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、機載設(shè)備、通訊雷達等至少需要十年左右的研發(fā)時間。” 章玉貴表示。

掘金萬億航空產(chǎn)值

中國商飛相關(guān)人士透露，截至目前，C919已經(jīng)收到了來自21個客戶的517架訂單。其國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架C919 ，德國普仁航空公司(PuRen Airlines)和泰國都市航空(City Airways)也分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議。另外，C919客機的客戶還包括12家國內(nèi)的金融租賃公司，合計共375架。

在高鐵頻頻“出海”后，中國高端制造業(yè)又迎來新的支柱。目前來看，中國民用大飛機制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可達萬億。根據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右。

據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)數(shù)據(jù)，2014年美國航空航天產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟總量比重為0.73%，占美國出口額的7.82%；而中國航空航天產(chǎn)業(yè)僅占 GDP的0.05%，出口占0.22%。如果根據(jù)中國方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國民用航空工業(yè)產(chǎn)值(不含軍工)為2078.4億元，按照2011年 -2013年的平均增長率23.4%計算，2014年約為2500億元。

值得一提的是，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數(shù)量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國是波音和空客在本土以外最大的買家。

空客此前預(yù)測，未來20年，中國新增飛機總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。據(jù)波音的估算，未來的20年里，中國的航空公司還需購買2300架價值 2000億美元的飛機。而一架1.5億美元的波音747，將給波音公司帶來的利潤是3000 萬美元。

“隨著國產(chǎn)大飛機項目的推進和國產(chǎn)化水平的提高，特別是進入量產(chǎn)后大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。根據(jù)估算，按照單價5000萬美元的標準，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。” 安信證券的研報指出，航空航天裝備作為中國制2025十大重點領(lǐng)域之一包括4個方向，分別是飛機、航空發(fā)動機、航空機載設(shè)備與系統(tǒng)、航天裝備，將迎來國家和社會資本的大力支持。