前天，高德地圖在北京發(fā)布“一個高德(AMAP)”戰(zhàn)略，研發(fā)一體化引擎來拉動手機(jī)與車機(jī)業(yè)務(wù)。“未來導(dǎo)航會從手機(jī)回歸到車機(jī)。”在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，汽車最終還是車聯(lián)網(wǎng)的主角，互聯(lián)網(wǎng)解決的只是營銷和服務(wù)問題。從這個層面，雖然車機(jī)硬件似乎是個更有價值的入口產(chǎn)品，但韋東卻強(qiáng)調(diào)高德不做硬件。“我們推崇術(shù)業(yè)有專攻，過去看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做手機(jī)成功的，但這個周期還很長，需要慢慢看。而汽車100多年歷史，不是互聯(lián)網(wǎng)人頭腦一發(fā)熱就覺得能干的。”

在線導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)最主要的需求

記者：百度一直在講汽車生態(tài)，我們看到A-link上有很多蝦米音樂等阿里系服務(wù)，但是好像你演講時沒有提到“生態(tài)”？

韋東：很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是客戶要求添加的，我們尊重客戶而添加，A - link某種程度是純客戶產(chǎn)品，不是基于消費(fèi)者的，客戶要求疊加盡可能多的應(yīng)用，甚至有廠家要求我們疊加視頻。實(shí)際上這些只是加個SD K問題，技術(shù)不是問題。

但我覺得，從用戶角度出發(fā)應(yīng)該是滿足其服務(wù)需求。而我們堅(jiān)信在線導(dǎo)航跟地圖是車聯(lián)網(wǎng)最主要的需求，我們專心做好這個，而不是一上來把別的應(yīng)用打成包，或者告訴別人我爹是誰。

記者：聽演示工作人員說，連接A - link后，汽車屏幕相當(dāng)于投射屏幕，這樣子其聯(lián)網(wǎng)作用也并不明顯？

韋東：傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航在淪陷，主要是由于數(shù)據(jù)不新、不全、不準(zhǔn)、不實(shí)時，所以導(dǎo)致一系列體驗(yàn)問題，才會被智能手機(jī)所取代。

未來我們考慮車聯(lián)網(wǎng)還是車上的手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，我覺得最終還是回歸車機(jī)。手機(jī)有很多限制，比如硬件能力、安全跟數(shù)據(jù)，比如這種投射可以局部解決屏幕大小問題。另外，手機(jī)跟車機(jī)的導(dǎo)航也會有所不同。手機(jī)在室外只能用GPS，車機(jī)是厘米級定位。目前的地圖精度是20米，未來的自動駕駛要求可能是10cm.

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車不靠譜

記者：那我們AM AP的產(chǎn)品會是一個車機(jī)嗎？

韋東：首先，我要強(qiáng)調(diào)，高德不做硬件，更不會造車。我覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不靠譜，汽車工業(yè)100多年的歷史，我覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是不可能做出來，而是很難做出一個好產(chǎn)品。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有自己的特征，有些更懂機(jī)械、安全或者底盤；但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)能力更好。汽車+互聯(lián)網(wǎng)，主角還是汽車，我們不是顛覆，而是幫助，優(yōu)勢互補(bǔ)。

我們第一代產(chǎn)品是跟豐田合作，基于linux開發(fā)的在線導(dǎo)航系統(tǒng)。在這個機(jī)型上是通過車載通訊模塊進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)更新，將在2016年一季度面世。

記者：您剛才提到無人駕駛，您覺得無人駕駛解決的是什么問題，在什么時間可以量產(chǎn)？

韋東：無人駕駛包括三個重要部分：10cm級別的高精度地圖，判斷前方天氣等云能力以及跟傳感器交互的算法，高德主要在前兩者努力，核心算法由整機(jī)廠商負(fù)責(zé)。這三者缺一不可，我覺得1-2年內(nèi)可以看到實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。自動駕駛解決的核心問題是安全防范的人為失誤。

但另一方面，無人駕駛除了技術(shù)問題還有法律法規(guī)等大環(huán)境問題。比如說一汽有一輛無人駕駛的汽車在上海進(jìn)來，但沒有任何法律法規(guī)讓它過海關(guān)，結(jié)果卡在那里。在哪里試行、怎么上路、怎么上保險，還有一系列問題。

[業(yè)界聲音]

車音網(wǎng)副總裁陸凌濤：兩個門檻是手機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的

車機(jī)跟手機(jī)的使用場景跟需求是完全不同的，車機(jī)在操控上有兩個門檻是手機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的，一個是獲得車內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)，比如油耗、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之類；另一個是車與車之間的通訊。手機(jī)要實(shí)現(xiàn)取代車機(jī)，必須滿足兩個極端的必要條件：一個是整車廠商把車內(nèi)所有傳感通訊模塊開放，另一個是車車通訊達(dá)到十分精準(zhǔn)級別，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，那么其實(shí)車機(jī)就跟你坐在副駕駛上玩手機(jī)是沒區(qū)別的。

即使這樣，它的操控假設(shè)前提也是不同的。而車機(jī)必須滿足盲控，比如說按鈕做大、凸起，而手機(jī)是假定你全神貫注的情況下操作，是非駕駛狀態(tài)。當(dāng)然除了操控外，其他基于公有云的服務(wù)，手機(jī)是可以完成這些功能的。

但其實(shí)服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)，在車聯(lián)網(wǎng)的封閉環(huán)境下，車機(jī)的體驗(yàn)也是可以優(yōu)于手機(jī)的，現(xiàn)在主要是由于不聯(lián)網(wǎng)而被取代。但車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)導(dǎo)航以及GPS衛(wèi)星定位，而且它的關(guān)聯(lián)服務(wù)是優(yōu)先安全跟導(dǎo)航的。

達(dá)晨創(chuàng)投南區(qū)TMT投資總經(jīng)理程仁田：車聯(lián)網(wǎng)最高頻剛需是實(shí)時路況

現(xiàn)在手機(jī)取代車機(jī)的說法主要是由于車機(jī)不聯(lián)網(wǎng)，而手機(jī)地圖又免費(fèi)，兩者導(dǎo)致手機(jī)成為導(dǎo)航的主流。但只要車機(jī)聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)能實(shí)現(xiàn)很多手機(jī)無法做到的東西。從最基礎(chǔ)的體驗(yàn)上，車機(jī)是橫屏的，手機(jī)是豎屏的；手機(jī)屏幕太小，對安全造成隱患。

車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)比起移動互聯(lián)網(wǎng)是個小市場，一年全球才6000萬臺新車，一個手游一年裝機(jī)量都不止這個數(shù)。在疊加的服務(wù)上，車聯(lián)網(wǎng)最高頻剛需就是實(shí)時路況，一旦聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)比手機(jī)更好實(shí)現(xiàn)這個功能；同時，車機(jī)可以掌握司機(jī)駕駛行為數(shù)據(jù)，這些都可以成為汽車后服務(wù)，比如保險保養(yǎng)的依據(jù)。