二孩放開(kāi)以后，必然導(dǎo)致人口增加，此前被壓抑的生育需求將會(huì)釋放，并且預(yù)計(jì)會(huì)在2017年形成一個(gè)生育高峰，二孩放開(kāi)后20年內(nèi)，預(yù)計(jì)將凈增1億人口，人口增加將直接刺激汽車消費(fèi)。

二孩政策全面放開(kāi)

車市會(huì)有哪些影響

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將帶來(lái)可觀的市場(chǎng)增量

二孩放開(kāi)以后，必然導(dǎo)致人口增加，此前被壓抑的生育需求將會(huì)釋放，并且預(yù)計(jì)會(huì)在2017年形成一個(gè)生育高峰，二孩放開(kāi)后20年內(nèi)，預(yù)計(jì)將凈增1億人口，人口增加將直接刺激汽車消費(fèi)。如果二孩嬰兒潮如約而至，必然會(huì)直接帶來(lái)強(qiáng)烈的購(gòu)車剛需。其實(shí)，這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律在戰(zhàn)后的歐美國(guó)家已有所體現(xiàn)。資料顯示，二戰(zhàn)之后歐美國(guó)家汽車保有量快速增長(zhǎng)，一方面是由于戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而戰(zhàn)后嬰兒潮的作用同樣不容忽視。如果這個(gè)規(guī)律放諸四海而皆準(zhǔn)的話，那么中國(guó)車市將會(huì)切實(shí)感受二孩時(shí)代激增的購(gòu)車剛需之喜。而從更遠(yuǎn)的長(zhǎng)期考慮，如果2016年二孩紅利開(kāi)始出現(xiàn)，那么到2034年這批嬰兒將長(zhǎng)大成人，屆時(shí)即便其中僅有50%有購(gòu)車需求，那么也將帶來(lái)250萬(wàn)凈增新車市場(chǎng)。所以對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論短期還是長(zhǎng)期都是一個(gè)巨大利好，會(huì)給車市帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。

10月29日開(kāi)始，關(guān)于全面放開(kāi)二孩的討論迅速搶占了各大媒體的頭條，也成為街談巷議的焦點(diǎn)，二孩政策的放開(kāi)將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響呢？我們不妨做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。

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短期內(nèi)

可能抑制一部分需求

現(xiàn)在養(yǎng)孩子的成本實(shí)在太高太貴。隨著政策的逐步落地，要不要生二孩，將是不少年輕家庭需要直面的難題，這里面既有來(lái)自長(zhǎng)輩的壓力也有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力。如果選擇二孩，那么孩子的奶粉錢(qián)、教育經(jīng)費(fèi)等都必然會(huì)壓縮家庭在其他各個(gè)方面的預(yù)算和開(kāi)支，生孩子要奶粉錢(qián)，開(kāi)車子也要汽油錢(qián)，作為矛盾的兩面，此長(zhǎng)則彼消，不得不慎重考慮。即使不生二孩，關(guān)于二孩的糾結(jié)和猶豫，也會(huì)加劇家庭購(gòu)車的“持幣待購(gòu)”心理。二孩與愛(ài)車爭(zhēng)預(yù)算、奶粉與汽油爭(zhēng)費(fèi)用，家庭購(gòu)買(mǎi)力被削弱，以家用汽車為主的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也必然受到影響。

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繼續(xù)催熱MPV/SUV市場(chǎng)

二孩放開(kāi)以后，由于有了第二個(gè)孩子，會(huì)導(dǎo)致家庭人口增加，家庭人口增加之后，對(duì)于汽車的需求也會(huì)發(fā)生變化。這種需求變化主要體現(xiàn)在要求空間更大、排量(動(dòng)力)更高。現(xiàn)在SUV和MPV的發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車，在剛剛過(guò)去的9月份，轎車同比下跌了將近10%，而SUV銷量同比上升超過(guò)40%。二孩放開(kāi)之后，這種此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)會(huì)更加強(qiáng)化。不過(guò)，未來(lái)家庭結(jié)構(gòu)改變和生育增多也是漫長(zhǎng)的過(guò)程，對(duì)車市的影響不會(huì)快速體現(xiàn)，期待迅速對(duì)7座車市場(chǎng)的利好也是不現(xiàn)實(shí)的。

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新能源車有望受惠

二孩以后，無(wú)論是新購(gòu)還是換購(gòu)汽車，在國(guó)內(nèi)大城市限購(gòu)的趨勢(shì)下，新能源車直接上牌的優(yōu)勢(shì)更為明顯，而且，像深圳市已經(jīng)推出了：“符合條件的，可以由原來(lái)的只能搖號(hào)一個(gè)指標(biāo)變?yōu)榭梢陨暾?qǐng)2個(gè)指標(biāo)(其中至少包含一個(gè)電動(dòng)車指標(biāo))。”也就是說(shuō)符合條件有1臺(tái)車的，也可以申請(qǐng)電動(dòng)車指標(biāo)。估計(jì)其他限購(gòu)城市今后也會(huì)效仿，以此加大電動(dòng)車和新能源車的推廣力度。這對(duì)于因?yàn)槎⒍?gòu)置第二臺(tái)車的家庭是很有誘惑力的。預(yù)料新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更快，市場(chǎng)占有率會(huì)更高，國(guó)家為了推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，會(huì)出臺(tái)更多支持和鼓勵(lì)的政策。包括比亞迪、特斯拉等新能源汽車會(huì)成為最大受益者，而大眾、通用、長(zhǎng)城等在新能源方面比較消極的車企也會(huì)被迫加快在新能源的布局。

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車內(nèi)環(huán)保和安全更受重視

根據(jù)美國(guó)、歐洲等獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告，有孩子的家庭比沒(méi)有孩子的家庭更加注重汽車的安全性和環(huán)保性。這個(gè)道理非常容易理解，因?yàn)楹统扇讼啾龋瑑和牡挚沽兔庖吡μ烊蝗鮿?shì)，在事故中受到的傷害會(huì)更大，在污染環(huán)境的耐受力更差。目前，國(guó)內(nèi)的車內(nèi)安全和環(huán)保最為缺失的有兩個(gè)，一是車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，二是兒童安全座椅。

到目前為止，國(guó)家對(duì)車內(nèi)空氣還沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，只有一個(gè)從2012年2月開(kāi)始實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，雖然對(duì)車內(nèi)空氣中的苯、甲醛等八種常見(jiàn)的車內(nèi)污染物設(shè)置了濃度限值，并明確了采集檢測(cè)樣本的環(huán)境條件、方法與設(shè)備，在某種意義上填補(bǔ)我國(guó)在這款區(qū)域的空白，但是由于其并非強(qiáng)制性，對(duì)車企約束力有限，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)乏力，所以實(shí)施多年來(lái)并沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，反而漸漸淪為一紙空文。如果嬰兒潮到來(lái)，車內(nèi)空氣勢(shì)必為社會(huì)大眾關(guān)注，這也可以加快這方面的國(guó)標(biāo)出臺(tái)。

而關(guān)于兒童安全座椅，現(xiàn)在僅有上海、山東、深圳等少數(shù)地區(qū)制定了兒童安全座椅強(qiáng)制使用的規(guī)定，強(qiáng)制認(rèn)證使用率僅有1%，另外，兒童安全座椅行業(yè)水深似海，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，能夠真正走進(jìn)大眾視野的企業(yè)可以說(shuō)是寥寥可數(shù)。而兒童安全座椅的安全性的重要不言而喻，它是對(duì)兒童在車上所能給予的最大保護(hù)。據(jù)悉，目前全國(guó)性的安全座椅立法在有序推進(jìn)中。有消息稱，明年7月，兒童安全座椅強(qiáng)制使用的全國(guó)性立法有望公示，相關(guān)草案于今年7月份已提交至立法委員會(huì)，目前全國(guó)人民代表大會(huì)正在審批草稿。