對于“車企退市”的相關情況，工業和信息化部部長苗圩今日表示，2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出10家整車生產企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生產經營，這些企業很快將被公告停止生產資質。這項工作工信部將按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。

國務院新聞辦公室今日舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹貫徹落實黨的十八屆五中全會精神，促進工業通信業轉型發展有關情況，并答記者問。

關于“車企退市”的問題，苗圩表示，2012年7月份，工信部發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業就要退市。

2013年10月15日，工信部發布了第一批特別公示企業公告，里面有48家，包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業，其中有12家企業通過兼并重組整合后已經恢復了正常的生產經營，整合到大集團里面去了。對于其他申請準入條件考核的22家企業，近期工信部正在組織對它們進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出。還有14家企業，在最近將要公布的公告當中停止了它們的生產資質，也就是俗稱的“退市”。

2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出10家整車生產企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生產經營，這些企業很快將公告，作為第二批特別公示的企業進行發布。這項工作工信部將按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。

最后，苗圩表示，雖然中國已經連續數年成為汽車的第一大“產國”和第一大“銷國”，但是還是大而不強。從分布來看，汽車整車的生產企業數量還是偏多、規模較小。現在中國有汽車整車生產企業184家，但如果按集團的口徑來統計，實際上只有76家。有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業的資質。改裝車企業有1056家。總體上看，汽車企業的數量還是偏多，建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業的生產集中度。