車聯(lián)網(wǎng)概念水漲船高，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛押注，高德集團近日也發(fā)布了A-LINK和AMAP AUTO應用。但高德汽車事業(yè)部總裁韋東卻闡述了不同的思路，在他看來，雖然車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。

韋東指出，現(xiàn)在車機市場正在發(fā)生變化，第一個變化就是大屏化，操控越來越方便，并且操作系統(tǒng)也開放平臺化?，F(xiàn)在汽車的很多智能化需求可以由手機進行簡單地改造，可以把智能化能力快速落實到汽車上，這也是AMAP AUTO最主要的目的，就是如何能夠利用汽車現(xiàn)有車機，在聯(lián)網(wǎng)、操作系統(tǒng)、大屏的發(fā)展趨勢下做到體驗更好。

這種變化在韋東看來最重要的能力是聯(lián)網(wǎng)，車機必須支持地圖實時更新、實時路況、云端規(guī)劃路線、云端搜索等多功能，而整個操控體驗依舊完全根據(jù)車機的操控習慣來實現(xiàn)，有些體驗還要依據(jù)車本身的性能完成。

“比如，定位能力，可能除了GPS之外，還有很多技術來自于車本身，例如加速儀，行車脈沖，保證定位的精度更好”，韋東介紹，還沒有做好服務，就忙于研究如何將汽車承載的數(shù)據(jù)資源的能力發(fā)揮出來，基本等于無用，潛心服務才能將車機市場做好。

之所以將導航互聯(lián)網(wǎng)化作為車聯(lián)網(wǎng)的起點，韋東解釋，汽車在駕駛過程中，車機屏幕在導航能力上仍然有很多痛點。而最重要的缺陷就是，導航地圖數(shù)據(jù)老舊，沒有實時交通數(shù)據(jù)、沒有辦法進行云端搜索，這些都導致了用戶體驗比較差。

不過在韋東看來，在解決方法上，提升導航能力沒有太多玄虛的互聯(lián)網(wǎng)或者是車聯(lián)網(wǎng)概念。高德的做法是，將高德手機地圖上的服務能力和數(shù)據(jù)能力轉移至車機上去。這樣的解決方案還有很多種，通過聯(lián)網(wǎng)，讓車機的地圖和導航也能做得更好。

“如果車載導航和地圖服務得不到用戶認可和喜愛，車聯(lián)網(wǎng)其實是沒有基礎的”，韋東坦言，事實上，如果是安卓系統(tǒng)的車機，大家更愿意直接使用高德地圖或百度地圖。因為安卓車機的體驗很差，導航痛點不能被解決。

此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆造車已經(jīng)存在很長時間，但真正的成品并未達到市場量產(chǎn)需求的程度。韋東強調，高德車聯(lián)網(wǎng)態(tài)度明確：不會生產(chǎn)硬件，不會售賣硬件，也不會造車，只會做好導航、地圖、出行服務。

“目前存在著一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，最根本就是到底能夠解決什么問題，汽車行業(yè)在產(chǎn)品、營銷、售后服務層面有很多問題都需要解決，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)為我們提供新的手段解決這個問題。”韋東認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與造汽車十分不靠譜。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)應該是一個有上百年歷史的行業(yè)，對技術，各個方面標準要求很高。

“沒有導航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是空中樓閣式的噱頭?！表f東認為，導航地圖特別是在線的導航地圖服務將會是車聯(lián)網(wǎng)的基礎服務，這部分服務滿足的是用戶的基本需要。