自杭州兩大國有出租汽車集團公司成立后，如何擁抱互聯網，是管理方面改革創新非常重要的一塊內容。兩大出租車集團公司都與滴滴出行公司商談合作，簽訂框架式戰略協議后，卻再無進展，而如今，終于有了新消息。

自杭州兩大國有出租汽車集團公司成立后，如何擁抱互聯網，是管理方面改革創新非常重要的一塊內容。兩大出租車集團公司都與滴滴出行公司商談合作，簽訂框架式戰略協議后，卻再無進展，而如今，終于有了新消息。

昨天，2015生活與發展研討會在杭州召開，其中的“共享經濟體與城市公共事業發展”圓桌會上，滴滴出行方面向記者透露，他們一直在與傳統出租車企業溝通磨合中，已取得階段性成果，相關軟件已在內測中。

與出租車行業合作軟件已在內測

打車軟件進入杭城，最先搶灘的是傳統出租車領域，由此也打出了知名度和市場占有量。但是，隨即推出的專車服務，讓出租車司機很受傷，不少司機認為被打車軟件利用了，“牌子打響了，就不管我們，甚至來坑我們了！”

在昨天的圓桌會上，滴滴出行相關負責人明確向記者表態，不會放棄傳統出租車行業，出租車和專車將會形成一個互補關系。

“我們在杭州是做出租車業務起家的。”滴滴出行相關負責人說，“當時有句話，叫做得司機得天下，所以我們線上宣傳，線下服務于司機。”而專車出來后，傳統出租車業務也并未停歇，而是分成不同部門負責。

為什么遲遲未能與兩大出租車集團公司深入合作，推出相關軟件，是否未來的戰略有所調整？滴滴出行相關負責人否定了這樣的說法：“我們與出租車企業的合作會一直持續，只是雙方還需磨合，但已經取得階段性成果，相關軟件已在內測中。”

差異化競爭并不等于價格差異

昨天， Uber(優步)中國大數據專家江天，用大數據闡述了專車對緩解交通擁堵所起的作用，同時他也認為，專車并不是要替代出租車，或與出租車進行競爭。

“專車的高峰時段，明顯與傳統出租車不同。”他說，“專車的重點服務區域不在城市核心區，是公共交通的延伸和補充，可以解決最后一公里的出行問題。”

對于專車要提供與出租車差異化的服務，江天認為，這個差異化并不等于價格上的差異化，“我認為，這個差異化，應當體現在出租車主要做中短途生意，而專車則主要做中長途生意。”

同時，江天還介紹了一些更先進的安全保障機制，比如司機開工前先刷臉，保證注冊和實際操作是同一個人，雖然現在這些技術更新還未到中國，但江天表示，技術革新正在推廣中。

呼吁杭州能帶出一條新路

對于專車司機能否兼職，一直是公眾關注的焦點。昨天，滴滴出行相關負責人表示，杭州目前超30萬輛車參與到滴滴出行中，其中有75%是兼職司機。

“在杭州這座城市，交通規律是早晚高峰日間平峰。”她說，“這樣的交通狀況下，兼職司機能夠很好地彌補高峰期車輛運力的不足，又能夠在平峰期回歸自己的原有崗位。因此，我們呼吁給兼職司機留一定空間。”

另外，對于拼車是否收費問題，滴滴出行相關負責人認為，適當收費，既可以調動司機的積極性，也能夠給乘車人安全感：“我就問過在場的女士，如果有陌生人愿意免費載你，你敢坐嗎？”

東南大學法學院副教授顧大松則提出，創新源于地方，“交通部考慮的是所有城市的共性，而創新要通過地方引領，規章的效力低于地方城市性法規。”

顧大松認為，杭州應有此擔當，推動立法引領創新，同時杭州也有創新的基礎，“阿里就源于杭州，也培養了具有創新思維的阿里人。”