我國汽車業(yè)正在遭遇汽車產(chǎn)銷下滑的“寒冬”。在近日舉行的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會上，原工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)危中有機，對內(nèi)有不斷增長的新空間，對外有實體開放的新機遇，特別是新能源汽車的需求不斷擴大，汽車業(yè)要把握住轉(zhuǎn)型升級的機會。

我國汽車業(yè)正在遭遇汽車產(chǎn)銷下滑的“寒冬”。在近日舉行的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會上，原工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)危中有機，對內(nèi)有不斷增長的新空間，對外有實體開放的新機遇，特別是新能源汽車的需求不斷擴大，汽車業(yè)要把握住轉(zhuǎn)型升級的機會。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期增長0.3%。而去年同期，汽車產(chǎn)量增速為8.08%，銷售增速為7.04%。有觀點認為，中國汽車業(yè)“黃金十年”已接近尾聲。

對此，朱宏任認為，產(chǎn)銷下滑主要是因為汽車業(yè)外部需求不振、國內(nèi)出口、投資需求都在下降，同時，汽車業(yè)成本不斷提升，汽車業(yè)賦稅較重，自身創(chuàng)新能力不強。

雖然汽車行業(yè)面臨下行壓力，但新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，1至9月中國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2倍和2.3倍?！邦A計全年新能源汽車產(chǎn)銷量最多約為23萬輛，雖然沒有達到50萬輛的目標，但仍可看出正在成倍增長，并將保持這樣的發(fā)展勢頭?！敝旌耆握f。

而在當前的政策鼓勵下，新能源汽車已經(jīng)成為我國各地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。陜西省工業(yè)和信息化廳副廳長任國介紹說，新能源汽車的發(fā)展給陜西汽車業(yè)帶來了新機遇，比亞迪在西安所生產(chǎn)的新能源汽車“秦”，去年全年產(chǎn)銷1.5萬輛，占全國新能源汽車市場份額18%以上?！耙殃兾魇〈蛟斐扇珖灾髌放坪托履茉雌囍匾纳a(chǎn)基地，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，到2020年陜西省新能源汽車產(chǎn)量達到10萬輛?！比螄f。

比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理劉振宇表示，目前比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了從電池、電機、電控甚至到交流電機的自主生產(chǎn)，部分介入了新能源汽車的城市公交、城市物流、城市建筑、環(huán)衛(wèi)等七大常規(guī)領域和四大特殊領域?！皬谋葋喌夏壳巴瞥龅碾妱榆噥砜?，新能源汽車不但要解決能源和燃料問題，還要解決與現(xiàn)有車的競爭問題，找到自己的優(yōu)勢。”劉振宇說。

中國汽車技術研究中心電動車研發(fā)中心博士周能輝認為，目前我國新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化加快，技術日趨完善，技術路線多樣化，尤其是商用車領域取得了顯著優(yōu)勢，商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，很多地方都在逐步實施汽車工廠模式。

“我國汽車業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，不僅僅是要發(fā)展新能源汽車，整個汽車產(chǎn)業(yè)還要彌補智能制造、大規(guī)模個性化定制、服務化轉(zhuǎn)型的短板?！敝旌耆握f。

對此深有感觸的是陜汽集團董事長袁宏明。今年前三季度，陜汽集團商用車產(chǎn)量降幅在30%，降幅最大的是工程用車和新能源重卡兩大產(chǎn)品?！懊媾R這種情況，陜汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局上做了大量調(diào)整，保持和行業(yè)一致的速度?！痹昝髡J為，“十三五”期間，除了應對國內(nèi)市場的變化，陜汽要更多借助“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，在國際市場尋求突破。建立完善的產(chǎn)品營銷體系，實現(xiàn)沿線區(qū)域全覆蓋。