普羅迪表示，“一帶一路”與基建設施投資分不開，亞洲在基礎設施方面還有很大空間，需要像亞投行這樣的機會，以及一些政治方面的合作推動投資增長。

普羅迪表示，“一帶一路”與基建設施投資分不開，亞洲在基礎設施方面還有很大空間，需要像亞投行這樣的機會，以及一些政治方面的合作推動投資增長。

11月6日，中歐國際工商學院歐盟教席教授、前歐盟委員會主席、前意大利總理羅馬諾·普羅迪在接受早報記者采訪時表示，對“一帶一路”非常樂觀，打開了很多合作空間，“‘一帶一路’戰略下貿易肯定會增長，雙邊投資也會上升。”

普羅迪表示，“一帶一路”帶來的最直接的影響就是交通成本的下降，但并不能馬上實現，需要一定時間，“目前我們看到大多數的交通方式都是依靠船運，鐵路運輸占比小，所以節省的成本還是有限的，鐵路運輸需要8-9天，船運是鐵路運輸的4倍時間。”

實際上鐵路的運輸時間不止八九天，以渝新歐中歐班列為例，全程需要14天左右，時間是海運的三分之一。

普羅迪稱，雖然運費帶來的差異不大，但向中國的鄰國傳遞出了積極信號，現在巴基斯坦和哈薩克斯坦等國反應熱烈，討論如何投資港口和工業園區等。這對亞洲是個積極正面的信號，同時“一帶一路”也改變了中國在世界上發揮的作用和扮演的角色。

談及歐洲如何參與“一帶一路”，普羅迪告訴早報記者，歐洲要考慮兩個問題：一是運輸方式，尤其是陸運對于沿線國家的政治要求高，一些小沖突可能就會讓火車停下來；二是與俄羅斯的關系，“鐵路運輸不可能穿越很多國家，盡可能多地從俄羅斯進入歐洲，中俄關系、俄羅斯與歐盟關系都很重要。”

普羅迪稱，“一帶一路”與基建設施投資也分不開，亞洲在基礎設施方面還有很大空間，需要像亞投行這樣的機會，以及一些政治方面的合作推動投資增長。

對于中歐關系，普羅迪認為，中國和歐洲如果需要產出更多成本，方法可能要采取點變化，更多地在國家層面上進行，而不是整個歐盟的層面，“未來中國和歐洲會有更多的可能性，再也不像以前是單一地依賴某一條路線了。”

數據顯示，2014年，中歐貿易額達到6151億美元，創下歷史新高，歐盟連續10年成為中國最大的貿易伙伴。