【海運巨頭馬士基擬收購19億美元的海皇輪船】11月9日道瓊斯報道，市值約19億美元的新加坡海運巨頭海皇輪船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)稱，正在和A.P。穆勒-馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)以及法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)就收購該公司分別進行單獨商洽。為應對海運行業(yè)下滑加劇的局勢，馬士基等全球大型集裝箱海運公司不得不采取行動。

11月9日道瓊斯報道，市值約19億美元的新加坡海運巨頭海皇輪船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)稱，正在和A.P。穆勒-馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)以及法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)就收購該公司分別進行單獨商洽。為應對海運行業(yè)下滑加劇的局勢，馬士基等全球大型集裝箱海運公司不得不采取行動。

全球貿(mào)易疲軟以及產(chǎn)能過剩令全球市值1萬億美元的海運行業(yè)受到打擊。Business Insider此前報道，由于集裝箱運貨船供給增多，全球制造業(yè)貨物需求量減少，導致航運費用下跌。一些航運企業(yè)被迫通過與同類公司開展戰(zhàn)略性合作、削減成本等措施予以應對。比如馬士基集團上周曾表示將削減4000個工作崗位。據(jù)上周五數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度集裝箱運輸?shù)睦麧櫹禄?1%。馬士基CEO安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在接受彭博社采訪時表示，“我們認為全球經(jīng)濟增長在放緩，當前貿(mào)易明顯弱于我們所能看到的預測值。”

今年7月媒體報道，新加坡國有投資公司淡馬錫控股正在為其持有的65%海皇輪船股權(quán)尋找買家。道瓊斯消息，海皇輪船上周六發(fā)給新加坡交易所的公告中稱，海皇輪船和馬士基以及達飛海運進行的商洽還處于初級階段。一位知情人士稱，目前商洽還沒有談到任何具體出價。

另一位直接參與討論的知情人士表示，馬士基和達飛海運與海皇輪船的收購是否達成，取決于價格以及該項收購是否能擴充馬士基和達飛海運的業(yè)務規(guī)模。據(jù)悉，馬士基和達飛海運在亞洲通往美洲的跨太平洋航線上的業(yè)務相對有限，而海皇郵輪在亞洲與美洲的航線上長期占據(jù)優(yōu)勢。

馬士基公開表示，該集團集裝箱航運的全球需求一直弱于預期，而集裝箱航運也是該集團最大的盈利來源。馬士基第三季度的凈利潤為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤的一半。不僅是馬士基集團，在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固并形成大型的聯(lián)盟，以努力削減成本。

全球最大的航運公司馬士基控制著消費品海洋運輸?shù)?5%。其CEO安仕年在最近一次接受彭博社采訪時稱，預計2015年和2016年全球經(jīng)濟增速更低，特別是在發(fā)展中國家，或在歐洲。他認為，歐元貶值使得中國出口商不再那么有競爭力，亞洲對歐洲的貿(mào)易下降最為嚴重。

按運力計算，另外參與收購洽談的法國達飛海運是全球第三大集裝箱海運運營商，是法國最大的船舶公司，該公司正準備削減其經(jīng)營的北歐、地中海和西非部分航線的頻次。