繼去年中國汽車產銷增速雙雙步入個位數增長區間后，今年以來低迷態勢加劇。

繼去年中國汽車產銷增速雙雙步入個位數增長區間后，今年以來低迷態勢加劇。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前三季度，中國汽車產銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比累計下降0.8%，銷量同比累計微增0.3%。其中9月單月，全國汽車產量更是同比下滑了5.6%。 針對中國汽車市場情況，研究機構也分別三次下調了預期，從年初的2500萬輛，到年中的2400萬輛，再到三季度的2300萬輛。不難看出中國車市已進入了微增長時代，市場競爭也隨之更加激烈。

筆者在此從外企車企在華表現入手進行分析，從10月份主要外資車企在華銷量表現可看出，在華增長勢頭明顯減弱，雖不同車企大多在華都取得了不同程度的增長，但其增長速度卻明顯的比前幾年低了很多，表現尚可的依然是通用汽車，出乎意料的則數本田，竟然在已公布數據的外資車企里取得了最快的增速。 Honda中國本部長倉石誠司表示一方面由于中國政府方面出臺了1.6升以下汽車購置稅減半的優惠政策，使市場恢復了活力；另一方面，本田今年以來在華能實現快速增長，主要的原因還在于本田開發了中國消費者比較喜歡的新車型，特別是緊湊型SUV繽智和XR-V等在同級別車里面銷量是非常出色的，這些車型對于提高本田整體的銷量起到了很大的作用。

外資車企的在華銷量中最有懸念的當屬大眾汽車，一直以來，大眾和通用都占據著在華外企中數一數二的位置，從10月份銷售數據來看，通用顯然在已公布數據車企中遙遙領先，但大眾汽車會否依然超越通用掙得第一的寶座還不好說，畢竟大眾汽車因排放造假事件面臨著全球危機，雖然說大眾的這次事件對其在中國汽車市場的影響不大，但從9月份大眾汽車23.53萬輛的數據來看，假設其與通用同樣的增速來算，10月份也就是27萬多輛，與通用的32.7萬輛相比還是有一定差距的，當然這只是假設，或許大眾汽車也會出人意料的出現20%以上的增長速度，畢竟大眾在華推出了多款具有影響力的增壓發動機，其中1.4T 引擎可以說是最為突出的一款產品，無論是中級車、還是緊湊級以及小型車，均有相應的車型匹配，并逐步擴充到SUV、MPV等系列車型；此外，大眾在華有意用1.2T取代1.6L普通自然吸氣發動機，逐步向小排量發展。這些都為大眾汽車享受1.6升以下汽車購置稅減半的政策做好了充足的準備，或許會讓10月份的大眾汽車在這個政策推動下，交出漂亮的成績單。

雖對海外車企來說中國車市今年以來并不樂觀，但依然是他們覬覦的必爭之地，畢竟中國汽車市場的潛力還很大，尤其是隨著中國政府對新能源汽車扶持力度的加強，海外企業也絕對不會放棄爭奪這塊蛋糕的機會。