京東與阿里巴巴間的恩怨情仇反映出電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的戰(zhàn)爭(zhēng)背后，隱藏著汽車電商的巨大生存危機(jī)。

京東與阿里巴巴間的恩怨情仇反映出電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的戰(zhàn)爭(zhēng)背后，隱藏著汽車電商的巨大生存危機(jī)。

汽車行業(yè)電商平臺(tái)的最大問題在于：汽車市場(chǎng)2015年的增長(zhǎng)速度萎靡不振，其中轎車市場(chǎng)在2015年長(zhǎng)期以來只有負(fù)增長(zhǎng)。

汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模的下降不是汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量少了，而是市場(chǎng)上供應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)量比原來多了很多，而消費(fèi)者購買的數(shù)量卻比原來少了很多。

在這種情況下，電商平臺(tái)很難通過自己的“互聯(lián)網(wǎng)+”因素引發(fā)更大規(guī)模需求的增長(zhǎng)，消費(fèi)者也不可能因?yàn)殡娚唐脚_(tái)的增加或者電商平臺(tái)所謂誘人的促銷而改變自己的支出。

而從電商平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)者角度來看，現(xiàn)在大量資本和各路諸侯都開始紛紛進(jìn)入電商平臺(tái)，搶奪這塊大蛋糕。

在汽車行業(yè)，不僅僅是阿里巴巴與京東之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，汽車之家、易車乃至新浪、搜狐、騰訊等等汽車垂直類、門戶類資訊網(wǎng)站都先后進(jìn)入了電商領(lǐng)域。同時(shí)，電商平臺(tái)盛宴的參與者還有那些大大小小的汽車經(jīng)銷商們，各個(gè)品牌的所有者汽車生產(chǎn)企業(yè)們，以及其他領(lǐng)域希望分一杯羹的資本大鱷們。

這樣一來，汽車電商平臺(tái)最大的難題在于，不同層次、不同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者之間，其面臨的周邊競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不平等。比如，汽車企業(yè)自己建立的電商平臺(tái)擁有汽車供應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，但缺乏網(wǎng)友數(shù)量規(guī)模；電商平臺(tái)雖然擁有龐大的粉絲群體，但是要依靠生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品?；诓煌瑱C(jī)會(huì)的各種電商平臺(tái)，其實(shí)注定了在這個(gè)仍然不成熟的電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)大量死去。

面對(duì)如火如荼的電商競(jìng)爭(zhēng)，汽車經(jīng)銷商的地位其實(shí)最為尷尬。由于2015年前后汽車市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)低迷，受到汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格控制的汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，許多汽車經(jīng)銷商甚至虧損、倒閉、轉(zhuǎn)型。

越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)直接與電商平臺(tái)建立合作，汽車經(jīng)銷商除了交車與售后服務(wù)環(huán)節(jié)之外，只能被排斥在新車銷售以外。

不過，電商平臺(tái)能夠吸引市場(chǎng)消費(fèi)者消費(fèi)的最大利器就是價(jià)格。但在今年“雙11”前夕，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局特別發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)零售價(jià)格行為的提醒書》，對(duì)電商平臺(tái)常用的許多促銷行為進(jìn)行了嚴(yán)格限制。在國(guó)家相關(guān)部門的嚴(yán)厲監(jiān)控之下，電商平臺(tái)的價(jià)格手段被嚴(yán)格限制。被限制了價(jià)格手段利器的電商平臺(tái)，還能夠發(fā)揮多大的作用嗎？

目前，許多O2O平臺(tái)遭遇了生存危機(jī)，汽車整車銷售的電商模式也將在汽車市場(chǎng)陷入低迷的大環(huán)境下，經(jīng)受寒冬考驗(yàn)。