當然，靠資本來“治病”是不是靠譜？還難下斷言。但筆者以為，快遞業能夠盡快搭上資本快車，絕非壞事。借助資本市場的力量，至少有助于引導快遞企業更透明地置于公眾監督之中，促使更多企業從價格競爭轉向服務競爭，帶動整個行業走上持續健康、穩定發展的道路。

如果“雙11”你買買買了，現在開始你就可以等快遞上門了。網絡時代快遞末端配送的價值會越來越高，這一點“剁手族們”恐怕不會有異議。

國務院日前印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》，這是國務院首次頒布全面指導快遞業發展的綱領性文件。意見明確，培育壯大快遞企業，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

快遞業步入發展機遇期。就在10月下旬，A股“快遞第一股”浮出水面——深市上市公司艾迪西發布公告稱，過去近兩個月停牌重組期間，公司已與申通快遞股東達成收購股權的初步合作意向，并已簽署發行股份購買資產框架協議。申通快遞也在其官網確認了此消息。

當郵政速遞和圓通速遞兩家公司還被“堵”在IPO路上時，申通快遞則有望通過借殼率先上市。還有消息稱，百世物流、全峰快遞也在加緊推進上市進程。

借力資本市場，是件好事，尤其是快遞業正在跑馬圈地。步入相對穩定的競爭發展格局之后，資本的持續注入能夠幫助企業在激烈競爭中占據更為主動的位置。然而，對于快遞這一與絕大多數消費者生活息息相關的行業來說，人們最關心的或許不是從上市股票價格中發現多少獲利空間，而是分享其上市后快遞服務水準提升的紅利。這是最實在的。即便是A股投資者，他們或他們的家人多多少少也會是那個“收包裹的人”。

過去十年，可以說是民營快遞企業的快速擴張期。數據顯示，2006年，申通快遞的網點不過800多家，從業人員3萬，年收發快遞約1.3億件。如今，申通快遞全國網點超過10000家，從業人員近30萬，2014年完成快遞收發量近24億件。但快遞業在成長過程中，也出現一定的野蠻性，不少快遞公司服務水準受到詬病，管理方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多。有業內人士嘆苦經，快遞公司是在微利甚至虧損的狀態下拓展市場的。言下之意，都“吃不飽”，如何提更高的要求？

當然，靠資本來“治病”是不是靠譜？還難下斷言。但筆者以為，快遞業能夠盡快搭上資本快車，絕非壞事。借助資本市場的力量，至少有助于引導快遞企業更透明地置于公眾監督之中，促使更多企業從價格競爭轉向服務競爭，帶動整個行業走上持續健康、穩定發展的道路。