在余溫未盡的“雙11”大戰中，淘寶再次刷新了交易量：11日凌晨0點12分，交易量就已過100億元。縱觀身邊影響我們衣食住行的公司：全球市值最高的零售商阿里巴巴，沒有一件商品庫存；全球最大的住宿服務提供商Airbnb，沒有任何房產；全球最大的媒體公司Facebook，沒有一個內容制作人；全球最大的出租車公司Uber，沒有一輛出租車。互聯網時代的最佳商業模式還是自有體系嗎？

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今年6月，全球互聯網預言大師凱文·凱利在“第二屆遠東經濟趨勢論壇”的演講中表示，未來經濟是按需經濟，而不是所有經濟。在這個分享的世界里，能獲取和使用一個東西，比你擁有它更重要。因為這種獲取權、使用權是被分享的，“分享”將弱化“擁有”的概念。在數字形態之下，擁有一個東西已經變得不那么重要。分享幅度需要不斷擴大，從而才能提升價值。所有經濟獲取資源的時間成本和金錢成本太高，按需經濟將帶領世界通過分享快速獲取資源。世界創造生產的速度再次得到質的飛躍，我們已經在不知不覺中迎來了“按需經濟”(On-demand economy)的時代。

凱文·凱利還提到了按需經濟下的車輛共享，并肯定了這一創新的商業模式。“也許你有一輛車，車放在家里的車庫里從來不開，但是通過電子鑰匙的方法，在車旁邊的人或者在你們家停車點周圍的人可以使用你的車，在你不使用的時候，通過出租你的車來賺錢。這是一種非常創新的思維和商業模式。”這是凱文·凱利第一次公開表達對P2P租車模式的認可。

過去人們有自駕出行需求時，獲取車輛資源的方式通常只有兩種：自有和租借。傳統租車公司通過擁有大量的實體車輛和門店，滿足了沒有車輛所有權用戶的需求，如國際租車行業大鱷赫茲、國內上市傳統租車公司神州。人們通過租借獲取車輛的使用權，租金算然不菲，但相比購買車輛的價錢確實劃算很多。

早在2000年，P2P租車鼻祖Zipcar就在美國誕生，隨后相繼出現GetAround、Relayrides等同類型公司，而中國也在近一兩年涌現了凹凸租車等P2P租車行業的踐行者。美國本土的汽車普及率高，汽車的供需矛盾遠不如中國這么突出，再加上中國日漸加劇的駕照持有人數和私家車保有量的懸殊差距，以及中國社會道路基礎建設有限的容量，P2P租車公司在中國得以更迅速的發展，并得到了資本青睞，比如凹凸租車上線不久即先后獲得策源資本、真格基金、經緯中國等王牌LP的巨額投資。

在P2P租車模式下，人們只需要在手機上下單，就能以低于傳統租車30%-50%的價格在附近租到任何自己想要的車型。按需經濟帶來的高效獲取資源方式，大大刺激了人們的消費需求，進而衍生出了更多的城市周邊自駕游、商務出行、試駕等需求，而私家車主也通過車輛共享得到了額外的收入。尼爾森公司最近對60個國家超過30萬網民進行的調查結果顯示，中國有94%的受訪者傾向于共享經濟，遠遠超過了歐洲的54%和北美的52%。

顯然，中國對共享經濟的接受度更進一步推動了P2P租車行業的發展。而共享經濟的另一形式專車，在本次交通部征求網約車整改意見時，多數意見都傾向于私家車不應獲得專車資格。這些已經被市場培養出共享經濟意識的私家車主們，恐怕已經無法忍受被“閑置”的冷落，會尋找更適合的途徑，P2P租車平臺或許是個不錯的出口。