繼不久前滴滴表示停止招聘以后，近日e代駕也宣布縮減人員規模，兩家企業給出的理由相差無幾：不希望成為臃腫低效的公司，優化人員結構，提高效率等等。可見，曾經揮金如土、瘋狂擴張的020行業已經逐漸回歸理性，尋求更科學、更持續的增長模式。

繼不久前滴滴表示停止招聘以后，近日e代駕也宣布縮減人員規模，兩家企業給出的理由相差無幾：不希望成為臃腫低效的公司，優化人員結構，提高效率等等。可見，曾經揮金如土、瘋狂擴張的020行業已經逐漸回歸理性，尋求更科學、更持續的增長模式。

近段時間，隨著多家O2O企業倒閉，關于O2O行業遭遇資本寒冬的論調快速蔓延。許多O2O企業簡單粗暴的選擇燒錢模式來快速占據市場份額，燒錢燒出了極速增長，卻燒不出穩定、持續的盈利模式。于是O2O行業表面風光背后成了“尸橫遍野”，今年下半年以后已有多家O2O企業倒閉，涉及外賣、洗車、教育、旅游等多個領域。

可見，O2O行業“攤大餅”式的擴張已進入尾聲，對于一味“燒錢”的發展模式更應該進行反思。也正是在這個背景下，e代駕和滴滴不約而同的選擇“裁員縮招”，主動應對資本寒冬。

本月初，滴滴打車創始人兼CEO程維在接受媒體采訪時表示“停止招聘”，原因是“我還是希望讓團隊把拳頭捏緊一點，團隊人員太多，執行力會被稀釋，這些都是為了未來更快的奔跑。”滴滴公關部門在稍后對媒體的回應中稱不希望成為臃腫低效的公司，所以明年會采取末位淘汰制。無獨有偶，近日e代駕CEO楊家軍在內部郵件中確認裁員一事，稱一年來公司人員激增是管理上的失誤，極速回歸價值本質成為當務之急。

e代駕于2011年10月上線，被認為是互聯網代駕領域第一個吃螃蟹的人。有了先發的市場優勢以及瘋狂的“地推”，e代駕逐漸成為代駕市場的“老大”，占據了80%左右的市場份額。今年5月，e代駕完成D輪融資，稱融資額度為1億美元，融資完成后整體估值達到8億美元。但是在突飛猛進的擴張之下，人員臃腫的問題也顯現了出來，e代駕從年初到現在人員增加了四倍多。

創業型公司在獲得一定市場地位以后，就進入了鞏固發展階段，需要更精細化的管理和更高效的運作，可見，此時已經獲得市場絕對優勢地位的e代駕，尋求人員結構優化亦在情理之中，這也是為了公司在之后的發展中能更上一個臺階。

社科院經濟研究中心副研究員王宏淼說認為，無需對O2O行業的迅速降溫感到驚慌。“O2O的野蠻生長總會結束。與其說是進入‘資本寒冬’，倒不如說是在白熱化的競爭過后，資本市場和創業者都開始回歸理性，最終的落腳點還是線下的服務。”