本計價周期開始，受利比亞和巴西減產的提振，歐美原油期貨出現大漲。不過，市場對美聯儲加息預期增加，美國就業數據表現良好提振美元匯率強勁上漲，美國原油庫存超預期增長，美國鉆井平臺開始回升。諸多利空消息的打壓下，近期原油期貨一直處于震蕩下滑態勢，截至11月16日收盤，美國西得克薩斯輕質原油期貨(wti)收盤價格為41.74美元/桶，較11月2日(上一周期屆滿之日)收盤價下跌4.4美元/桶，倫敦洲際交易所布倫特原油期貨收盤價為44.56美元/桶，較11月2日收盤價下跌4.23美元/桶。

期初，原油大漲提振重新計算后的變化率處于正值范圍，不過，隨著原油震蕩下滑，變化率從正值逐漸回落至負值內并持續下探。本計價周期內，變化率持續下探使對應的汽柴油下調幅度超過每噸50元，按照現行的成品油定價機制，11月17日下調窗口如期開啟。卓創預計11月17日24時，國內成品油市場迎來年內第11次下調，汽油調整幅度為85元/噸，柴油為80元/噸。折合成升價：92#/93#汽油跌0.07元/升，95#/97#汽油跌0.07元/升，0#柴油跌0.07元/升。

截至11月17日24時這次調價，2015年國內成品油市場一共經歷22次調價窗口：7次上調，11次下調，4次擱淺，漲跌互抵后，汽油累計下調525元/噸，柴油累計下調575元/噸，折合升價為92#/93#汽油下調0.40元/升， 0#柴油下調0.49元/升。

原油變化率監測數據表

成品油價格的下調，勢必會減少以汽柴油作為燃料的下游消費者的燃油成本，不過本輪調整幅度仍舊較小，私家車車主燃油成本減少也有限。以一輛百公里油耗10升、月跑2000公里的小型私家車為例，此輪93#汽油每升下跌0.07元，截至下一調價周期(約半個月)，該私家車主的燃油費用僅減少7元。卓創資訊分析認為，盡管下調幅度不大，但預計不少私家車主仍會等到今晚24時之后再去加油，以適當降低油耗成本。據卓創資訊測算，2015年至今，汽油漲跌互抵后下跌525元/噸，折合92#/93#汽油0.40元/升，以此來看，今年以來私家車主總體的油耗成本依舊呈現下跌態勢。

對于具有大型運輸車隊的物流企業來講，油耗成本減少相對明顯。以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0#柴油0.07元/升的跌幅測算，在下一個計價周期(約半個月)的時間里，油耗成本減少133元左右。油耗成本的降低對于物流行業而言，并非絕對的利好消息，從另一方面來看，油價的調整牽一發而動全身，價格的持續性下行從側方面體現出的是經濟的疲軟態勢。市場需求維持低位令物流行業受到影響，各地區大型物流需求有所降低，業務的蕭條令運輸行業在夾縫中艱難求生存。據卓創資訊測算，2015年至今，柴油漲跌互抵后下跌575元/噸，折合升價0#柴油下跌0.49元/升，由此可以看出，今年以來，物流運輸企業的油耗成本亦是呈現下滑態勢。