電子商務(wù)近年來高速發(fā)展，極大地刺激了內(nèi)需，拉動大眾消費。國務(wù)院法制辦16日公布了《快遞條例(征求意見稿)》，對快遞行業(yè)的用戶信息安全提出了更為嚴格的規(guī)定。為求轉(zhuǎn)型，快遞企業(yè)開始利用大數(shù)據(jù)、技術(shù)、運力上的提升來改變過去能力不足、水平較低等問題。但面臨數(shù)量與安全的壓力，快遞業(yè)仍需“爬坡過坎”。

電子商務(wù)近年來高速發(fā)展，極大地刺激了內(nèi)需，拉動大眾消費。國務(wù)院法制辦16日公布了《快遞條例(征求意見稿)》，對快遞行業(yè)的用戶信息安全提出了更為嚴格的規(guī)定。短時間高速上漲的包裹量、農(nóng)村物流的最后一公里，再加上越來越嚴格的安全規(guī)范，讓快遞行業(yè)的壓力與日劇增。為求轉(zhuǎn)型，快遞企業(yè)開始利用大數(shù)據(jù)、技術(shù)、運力上的提升來改變過去能力不足、水平較低等問題。但面臨數(shù)量與安全的壓力，快遞業(yè)仍需“爬坡過坎”。

——快遞行業(yè)前期低水平發(fā)展頻遭“吐槽”

中國的快遞企業(yè)伴隨著高速成長起來的網(wǎng)購逐漸顯示出行業(yè)自身的弊端。丟件、錯發(fā)少發(fā)、倉庫爆倉、包裹延誤等問題一直為老百姓詬病。廣州一位潘女士告訴記者，去年“雙11”秒殺的一件衣服，到“雙12”前才收到包裝嚴重破損的包裹。與發(fā)達國家高信息化水平的快遞業(yè)相比，被稱為經(jīng)濟“黑馬”的中國快遞行業(yè)，在快速發(fā)展的同時也顯示出能力不足、水平較低、人員素質(zhì)不高等問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國多數(shù)物流企業(yè)信息化水平不高。比如在物流發(fā)達國家已經(jīng)普遍應(yīng)用的自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術(shù)裝備，在我國物流企業(yè)的普及率較低。一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起自己的內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺。

快遞行業(yè)的人員素質(zhì)參差不齊、流動性大，“快遞職業(yè)資格證”持有率不高。每逢“雙11”及節(jié)假日促銷季前，各大快遞公司就要“招兵買馬”，應(yīng)對包裹的“大流量”。而臨時招攬的人員大多只培訓一天，有些甚至沒有培訓就上崗，因此“丟包”“偷包”“拆件”“摔件”等事件屢屢發(fā)生。

中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿認為運力不足制約行業(yè)發(fā)展。“國家雖然不強迫所有快遞從業(yè)者參加考試，但快遞企業(yè)的員工持證者應(yīng)達到一定比例。尤其每到‘雙11’期間，持證比率更會大大下降。未經(jīng)培訓的快遞員是行業(yè)最大的安全隱患。”

楊駿說，2014年中國的快遞件量已經(jīng)超過美國成為全球第一，但中國航空企業(yè)現(xiàn)役的全貨機總數(shù)量不足100架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機就超過600架。

——快遞業(yè)“軟硬兼施”加速升級擺脫“蝸牛”形象

包裹量每年高增長，再加上購物節(jié)短時間激增的包裹量，快遞企業(yè)壓力越來越大，為擺脫“蝸牛”“低能”形象，快遞業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級的步伐。今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數(shù)據(jù)和信息化改造，軟硬兼施打造“中國物流”升級版。

首先是大數(shù)據(jù)幫助快遞業(yè)科學預(yù)測、分配、運輸。記者了解到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年推出了升級版的大數(shù)據(jù)平臺“菜鳥天地”，從時段預(yù)測躍升為每日網(wǎng)點包裹派送量實時提前預(yù)報，覆蓋范圍涵蓋中國50%以上的快遞包裹，預(yù)報準確率達到90%以上。同時，該平臺還共享中國氣象局的天氣信息、多家快遞公司的數(shù)據(jù)，對提升全行業(yè)物流效率，降低成本有重要作用。

中通快遞營運副總裁倪根炎說：“前幾年每逢‘雙11’就暴露出許多問題，主要是不知道快遞量有多少，怎么準備。現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)預(yù)測給了快遞企業(yè)很大支撐。”韻達快遞根據(jù)菜鳥的預(yù)測數(shù)據(jù)，“雙11”前針對性地增加臨時工4000人，貨車5240輛以及航空租賃噸位。

其次，通過硬件的信息化改造提升效率。傳統(tǒng)的快遞單用的是寄件、取件、派件、收件四聯(lián)單。如今它們正逐漸被帶有條形碼打印的“電子面單”取代。倪根炎說，以前從包裹上抽取單據(jù)費時又費力，還容易出錯，改用電子面單后，大數(shù)據(jù)會自動計算出分單路徑，將包裹分到距離消費者最近的網(wǎng)點。目前電子面單全行業(yè)覆蓋率已超過六成，“雙11”期間有望超過八成。

胡慶余堂天貓旗艦店負責人廖立新說，去年“雙11”該店產(chǎn)生了9萬多件包裹，按照傳統(tǒng)面單打印至少需要4天才能打完，今年全部采用電子面單只用1天就能發(fā)完貨，還節(jié)省了人力。

“電子面單”在分撥包裹環(huán)節(jié)效果明顯。很多快遞公司以前是有經(jīng)驗的分揀員根據(jù)包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網(wǎng)點，這中間包含了思考反應(yīng)的時間。中通公司總裁助理鄭超說，如今用電子面單，大數(shù)據(jù)分撥不僅快，而且準確率高達96%左右。

據(jù)介紹，服務(wù)天貓超市的天津武清倉，通過數(shù)據(jù)分析，平均3分鐘就能完成一個訂單的分揀和打包，再結(jié)合自動化流水線，可同時對上千萬件商品做存儲和管理，日發(fā)貨能力超過130萬件商品。

隨著可識別各地方言的“語音揀選系統(tǒng)”上線，一些倉庫的操作效率也得到了大大提升。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作伙伴自主研發(fā)的倉儲揀貨機器人也已在“雙11”前投入使用。

——快遞適應(yīng)電商增長高速仍需“內(nèi)外兼修”

每年節(jié)日的包裹量激增對快遞業(yè)都是一次艱辛的“檢驗”，能否在這些購物節(jié)中攜包裹突圍能看出一個企業(yè)的真實水平。然而，剛公布的《快遞條例(征求意見稿)》對行業(yè)的信息安全作出了具體的規(guī)定，比如定期銷毀快件運單，不得非法出售或泄露用戶信息，確保用戶信息安全，快件損失賠償規(guī)則等，這些規(guī)定讓快遞業(yè)又面臨內(nèi)在的規(guī)范問題。

國家郵政局“雙11”前預(yù)計，今年“雙11”期間(11月11日至16日)全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過7.6億件，最高日處理量可能突破1.4億件。11日這天，菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)累計物流訂單量達到約4.67億單。快遞訂單量不斷刷新記錄，快遞企業(yè)開足馬力應(yīng)對。

一是增加人員、車輛。據(jù)了解，很多快遞企業(yè)在“雙11”到來之前已經(jīng)做好運力準備，杭州蕭山的浙江申通華東分撥中心將分揀工增加到1000多名，“雙11”后的一周將24小時連軸轉(zhuǎn)。浙江申通總經(jīng)辦許猛說：“平日快件日進出量約為3000萬噸，‘雙11’期間能達到5800萬噸，增加近一倍，為此我們增派了2000人。”

中通在原有1.5萬輛多種類攬收車的基礎(chǔ)上，又增了2600輛車及近1.5萬名臨時攬收人員。韻達則開通了100多條臨時路線，布局了2000余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，保障較大的樞紐、節(jié)點城市運轉(zhuǎn)順暢。

二是優(yōu)化航空路線，增加航空運輸力量。記者了解到，中國郵政航空有限公司不斷強化航空運輸?shù)穆肪€協(xié)調(diào)。此外，在“雙11”前夕，順豐新增2架全貨機，自有的全貨機增至22架。加上包機，順豐機隊總體規(guī)模達到42架。順豐一負責人說，“雙11”期間，預(yù)計順豐航空自有全貨機運貨量可達2000噸/天、散航腹艙帶貨4500噸/天。

購置專機已漸成快遞行業(yè)的趨勢。圓通今年成為繼EMS、順豐之后第三家擁有專機的國內(nèi)快遞公司，過去以低價爭搶市場的“三通一達”也開始爭搶航空件市場，申通、中通、韻達等快遞企業(yè)將不斷加大貨機的包艙規(guī)模。

業(yè)內(nèi)專家表示，加快轉(zhuǎn)型升級的中國快遞業(yè)正在改變粗放、笨重的形象。按以往經(jīng)驗，“雙11”快遞業(yè)務(wù)的發(fā)貨峰值或?qū)⒊霈F(xiàn)在后3天，能否攜包裹突圍，還有待時間檢驗。

專家同時指出，我國快遞行業(yè)近年來以40.4%的年均增長率迅猛發(fā)展，2014年全國快件量已突破146億件，躍居世界第一。與此同時，快件安全和用戶信息安全隱患大、快遞市場秩序不規(guī)范等問題也日益突出。因此，快遞業(yè)的發(fā)展仍然有很長的路要走，需要內(nèi)外兼修，不僅要滿足不斷增長的業(yè)務(wù)量，還需要規(guī)范行業(yè)內(nèi)部，做好跟老百姓息息相關(guān)的安全工作。

多位快遞企業(yè)的相關(guān)負責人表示，今年11月1日起實施的快遞行業(yè)實名制，對末端身份的核實會有影響，但是對整個快遞行業(yè)的影響并不大，這是行業(yè)不斷規(guī)范需要經(jīng)歷的過程。而《快遞條例(征求意見稿)》的發(fā)布，使得保障用戶信息安全成為快遞行業(yè)更大的考驗。