中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國新能源汽車累計銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中，純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍;插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。毫無疑問，僅從目前的增長態(tài)勢來看，國內(nèi)新能源汽車市場正呈現(xiàn)趨好之勢，正迎來起步階段的快速增長期。

一般而言，市場所表現(xiàn)出來的潛在增長預期，往往會令車企心隨所動，但同時也會讓其猶豫不決。對于當下的國內(nèi)新能源汽車市場，到底該持何種態(tài)度?我認為，當下的新能源汽車發(fā)展仍需先把握市場需求和行業(yè)政策兩個要點。

誠然，國內(nèi)新能源汽車的市場增長態(tài)勢喜人。但需要注意的是，在此前的新能源汽車規(guī)劃中，到2015年的規(guī)劃保有量為50萬輛，但這一目標的完成情況與現(xiàn)實差距并不小。另外，即便是到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)200萬輛的保有量，過程中的年銷量與傳統(tǒng)燃油車的年銷量相比，市場容量仍將非常小。

在這樣的現(xiàn)實情況下，新能源車企對于產(chǎn)能規(guī)模以及生產(chǎn)線建設(shè)投資的考慮便需要下一些功夫，到底是匹配市場容量采取謹慎策略，還是高舉高打看好預期?或許前者會更好。

以騰勢汽車為例，這家由世界知名品牌戴姆勒-奔馳與新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者比亞迪合資成立的電動汽車品牌盡管頗有些來頭，但騰勢在生產(chǎn)線的建設(shè)上還是采取了謹慎的投資策略。

在采用了戴姆勒-奔馳的整車制造工藝及標準的基礎(chǔ)上，騰勢汽車借用了比亞迪汽車的生產(chǎn)線。顯然，與動輒上億的傳統(tǒng)動力汽車生產(chǎn)線相比，騰勢汽車這樣的生產(chǎn)線投資策略無疑是謹慎的，充分考慮到了當下的市場需求。事實上，包括日前流傳于坊間的樂視汽車、蔚來汽車，進入電動汽車領(lǐng)域其實也同樣采取謹慎的投資策略。

另外，在產(chǎn)品設(shè)計上，相比于其他產(chǎn)品，騰勢汽車諸如300公里的續(xù)航里程、150公里/小時的最高時速、長達2880mm的軸距、470升后備箱空間以及極為靈活的充電方式(家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜)等做法更為務(wù)實。

應(yīng)該說，無論是此前的新能源汽車規(guī)劃，還是新近下發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，都反映了國家對于新能源汽車發(fā)展的迫切期望。總體而言，規(guī)劃是略微超前的。

好消息是，包括北京、上海等地方對新能源汽車獨開綠燈，既不限牌、也不限行。另一方面，盡管當下的新能源汽車用車環(huán)境，例如充電樁的使用并不方便，但從此前的規(guī)劃要求來看，未來國內(nèi)新能源汽車的使用環(huán)境改善會有一個不錯的預期。

當下的新能源汽車正處于變革的轉(zhuǎn)折點，既是最好的時代，也可能是最壞的時代。因此，緊跟市場需求及行業(yè)政策、謹慎偏樂觀的態(tài)度或許是較為合適的選擇。