2015年前10個月，國內貨車共銷售232.7萬輛，同比下滑11.92%。根據11月11日中國汽車工業協會信息發布會公布的數據來看，國內貨車市場并沒有出現往常的“金九銀十”，而是持續低迷疲軟。

2015年前10個月，國內貨車共銷售232.7萬輛，同比下滑11.92%。根據11月11日中國汽車工業協會信息發布會公布的數據來看，國內貨車市場并沒有出現往常的“金九銀十”，而是持續低迷疲軟。

● 同比下滑近30% 中重型貨車依然是重災區

10月份，重型貨車產銷4.38萬輛和4.52萬輛，同比下滑了13%和11.82%，而前10個月，國內重型貨車共計銷售45.4萬輛，累計下滑28.33%。

10月份，中型貨車產銷2.01萬輛和1.82萬輛，同比增長2.72%和-10.84%；1-10月，國內中型貨車共計銷售15.38萬輛，累計下滑25%。

● 同比增長2.51% 微貨成唯一增長車型

10月份，輕型貨車產銷12.66萬輛和12.8萬輛，同比增長4.34%和12.76%；1-10月，輕型貨車共計銷售127.4萬輛，累計下降6.94%。

10月份，微型貨車產銷5.13萬輛和4.51萬輛，同比增長15.66%和0.5%；1-10月，微型貨車共計銷售44.53萬輛，累計增長2.51%。

● 東風依舊是重卡市場老大，一汽下半年發力成績可嘉

在今年1-10月銷量排行前十的重卡企業中，所有企業銷量均出現不同程度的降幅，上汽依維柯紅巖下降幅度最大，達到64.8%；大運汽車累計降幅最小，為7.0%。值得一提的是，一汽下半年絕地反擊，從7月份14%的市場占有率增至10月份的20%，進步可謂巨大。

● 前十名廠商市場占有率進一步提高，重卡市場集中度加強

10月份前十名廠家的市場占有率進一步增大至96.9%，重卡市場集中度進一步加強。這也證明在未來的貨車市場，集約化、品質化才是主導方向，小企業將繼續面臨殘酷的淘汰。