【全球航協(xié)：9月全球兩艙增速放緩】國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年9月份，全球兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)客運(yùn)量與去年同期相比增長2.9%，環(huán)比增速出現(xiàn)下降(8月份兩艙客運(yùn)量同比增長5.3%)。增速放緩主要是由于與亞洲連通的兩艙客運(yùn)市場出現(xiàn)疲弱，遠(yuǎn)東北部和中部太平洋以及中東至遠(yuǎn)東市場9月份兩艙客運(yùn)均出現(xiàn)萎縮，分別下降0.8%、1.2%和3.6%。今年，中國出口業(yè)下滑削弱了制造業(yè)活動(dòng)，并為遠(yuǎn)東和與該地區(qū)連通的商務(wù)相關(guān)的兩艙客運(yùn)量增長帶來下行壓力。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(I.TA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年9月份，全球兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)客運(yùn)量與去年同期相比增長2.9%，環(huán)比增速出現(xiàn)下降(8月份兩艙客運(yùn)量同比增長5.3%)。增速放緩主要是由于與亞洲連通的兩艙客運(yùn)市場出現(xiàn)疲弱，遠(yuǎn)東北部和中部太平洋以及中東至遠(yuǎn)東市場9月份兩艙客運(yùn)均出現(xiàn)萎縮，分別下降0.8%、1.2%和3.6%。今年，中國出口業(yè)下滑削弱了制造業(yè)活動(dòng)，并為遠(yuǎn)東和與該地區(qū)連通的商務(wù)相關(guān)的兩艙客運(yùn)量增長帶來下行壓力。

相對(duì)而言，受國際航空客運(yùn)增長的支持，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)表現(xiàn)出適度平穩(wěn)的改善。根據(jù)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，盡管主要經(jīng)濟(jì)體法國的經(jīng)濟(jì)依然疲弱，今年第三季度的平均經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍出現(xiàn)了自2011年第2季度以來的最高增長。9月份，歐洲地區(qū)兩艙客運(yùn)市場同比增長6.6%。經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場增長6.1%，高于年初至今3.8%的增長率。盡管歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)需求強(qiáng)勁，但新興市場的萎靡不振可能會(huì)影響這一積極趨勢，數(shù)據(jù)顯示下行風(fēng)險(xiǎn)或已出現(xiàn)。過去幾個(gè)月，遠(yuǎn)東市場客運(yùn)持續(xù)疲軟，表明最近在亞洲部分地區(qū)出現(xiàn)的不利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素已開始對(duì)航空客運(yùn)需求產(chǎn)生下行壓力。

2013 年至 2014 年早期，兩艙客運(yùn)增長速度比經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)增長速度更快，提高了兩艙客運(yùn)在全球客運(yùn)總量的占比，對(duì)航空公司總收入和收益增長起到推動(dòng)作用。但這一趨勢在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量相對(duì)強(qiáng)勢的增長已對(duì)兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價(jià)為價(jià)格相對(duì)更為敏感的經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場提供了有力支持。

盡管目前尚無兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量中的占比將進(jìn)一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運(yùn)收益，而收益提升反過來會(huì)改善長途運(yùn)輸航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，特別是歐洲經(jīng)濟(jì)的改善在2015年第一季度末使國際航空客運(yùn)市場(兩艙和經(jīng)濟(jì)艙)的發(fā)展出現(xiàn)了復(fù)蘇。這些利好發(fā)展勢頭未減，盡管主要的亞洲經(jīng)濟(jì)體在遠(yuǎn)東市場承受下行壓力，但是歐元區(qū)的改善有力支撐了國際航空客運(yùn)市場的增長。