【高鐵新城崛起對鋼市影響幾何】再火熱的鋼材人的心，也抵不住到來的寒冷冬季，北方其如此，南方也不容樂觀，受期貨大跌，全國大跌的心態影響，南方就算陽光明媚，在低迷的市場需求下，價格依舊弱勢下行。

2014年城鎮化率達到54.77%，比上一年提高1.04個百分點。正在城市化高速發展的時期，高鐵新城也隨即而生。據有關人士統計公布，已經開始規劃、建設的高鐵新城新區約有70余座，主要分布東北、華北、華東、華中等經濟較發達的地區。雖說是統計并不完全，但高鐵新城的發展趨勢是明顯的，而后期的經濟區域格局也將有所調整。

據卓創資訊了解，此次掀起的高鐵新城風潮，既影響著人們的出行方式，有影響著區域經濟的形成。現除一線城市之外的二三線小城市也已部分開通高鐵，相比起速度較慢的客車、普快，價位較高的民航來說，高鐵成為較為切合生活的交通方式。高鐵的廣泛應用，是人們的生活的一大便捷之處；同時一線城市房價高、物價貴，而高鐵新城的擴建，使得部分人的定居地改為經濟中心的周邊，經濟區域發展明顯，而中心區域呈現出所謂的“空城”景象。涉及民生是一方面，同時對中國經濟的拉動作用也是不容小覷的。據卓創資訊測算，至2018年，我國鐵路投資額至少還需3萬億元，以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸推算的話，至少需要鋼材9600萬噸，同時新城區的建設，對鋼材的拉動也是十分顯著。在鋼市如此低迷的情況下，也是帶來了一絲利好。

而高鐵新城只是一個發展趨勢，而就現在的低迷鋼市來說，未免過于遙遠。寒冬來臨，鋼市“跌跌不休”。分區域來看，東北鋼材市場頻現休市，部分主導鋼廠檢修減產，市場活躍度直線下降；華北地區，鋼廠檢修力度明顯不足，近期可謂是雨雪交加，價格低但出貨難，現河鋼三級大螺紋北京市場主流在1770-1800元/噸，上下游支撐力度小，價格下行壓力大；華東地區，市場成交不斷萎縮，較前期下降1-2成，原料價格維持弱勢局面，期螺維持弱勢下行局面，加之商家對后期依舊看空，市場基本面偏弱，幾個也是持續走低。

再火熱的鋼材人的心，也抵不住到來的寒冷冬季，北方其如此，南方也不容樂觀，受期貨大跌，全國大跌的心態影響，南方就算陽光明媚，在低迷的市場需求下，價格依舊弱勢下行。