雖說(shuō)特斯拉第三季度虧損又加劇了，但卻絲毫沒(méi)有影響它實(shí)施各項(xiàng)計(jì)劃。9月份開(kāi)始，從Model X發(fā)布，支持自動(dòng)駕駛功能的7.0系統(tǒng)發(fā)布，到燃油車(chē)置換Model S送補(bǔ)貼，再到國(guó)內(nèi)充電樁布局成型，就好像這家公司有著源源不斷的資金。特斯拉一直強(qiáng)調(diào)其當(dāng)前的首要目標(biāo)并非盈利，而是提升用戶體驗(yàn)和普及電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)在看來(lái)，的確是這樣。

雖然虧損加劇特斯拉的南北充電網(wǎng)絡(luò)還是建成了

雖說(shuō)特斯拉第三季度虧損又加劇了，但卻絲毫沒(méi)有影響它實(shí)施各項(xiàng)計(jì)劃。9月份開(kāi)始，從Model X發(fā)布，支持自動(dòng)駕駛功能的7.0系統(tǒng)發(fā)布，到燃油車(chē)置換Model S送補(bǔ)貼，再到國(guó)內(nèi)充電樁布局成型，就好像這家公司有著源源不斷的資金。特斯拉一直強(qiáng)調(diào)其當(dāng)前的首要目標(biāo)并非盈利，而是提升用戶體驗(yàn)和普及電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)在看來(lái)，的確是這樣。

早在去年，特斯拉就宣布過(guò)超級(jí)充電樁實(shí)現(xiàn)南北貫通的消息。然而，當(dāng)時(shí)由于用戶充電習(xí)慣和充電樁數(shù)量有限等原因，外界反應(yīng)駕車(chē)來(lái)往于南北間會(huì)發(fā)生電量不夠用的情況?！按饲?，車(chē)主經(jīng)過(guò)充電站時(shí)它被占用了，從而發(fā)生了沒(méi)有及時(shí)充電的情況。”特斯拉超級(jí)充電站業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張強(qiáng)解釋到：“今年，我們建立了更多的超級(jí)充電樁，在同一段路上的充電站密度增加。”這樣一來(lái)，車(chē)主即便錯(cuò)過(guò)了第一個(gè)超級(jí)充電樁，剩余的電量足夠支持車(chē)輛行駛至下一個(gè)。

近日，特斯拉完成了亞太區(qū)第100個(gè)超級(jí)充電站(充電站內(nèi)含有多個(gè)充電樁)的建設(shè)。其中，中國(guó)地區(qū)有約320個(gè)超級(jí)充電樁。在去年“京滬貫通”的基礎(chǔ)上，超級(jí)充電樁的布局向北延伸至東北，向南延伸至廣東，實(shí)現(xiàn)了“南北大貫通”。

界面新聞將特斯拉今年超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的布局和明年的計(jì)劃路線整理如下：

大長(zhǎng)三角超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)：在原有包括南京、常州、無(wú)錫、蘇州、上海、杭州、紹興、寧波、舟山等9個(gè)城市的長(zhǎng)三角超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)充到了揚(yáng)州、溫州、義烏等城市。

華北-華中超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)：在原有覆蓋北京、天津、邯鄲等城市的京津冀超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，即將開(kāi)通一條北京-石家莊-邯鄲-鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀成為一個(gè)直通華西、華東，并不斷向全國(guó)延伸的核心。

華北-東北超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)：為了連接華北和東北地區(qū)，特斯拉在盤(pán)錦、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等城市建設(shè)超級(jí)充電樁，從而開(kāi)通了從華北到東北這樣一條超充線路。

華中-西北超級(jí)充電線路：特斯拉開(kāi)通了鄭州-洛陽(yáng)-西安超級(jí)充電線路，連接起華中和西北地區(qū)。

西北-西南超級(jí)充電線路：特斯拉將分別在廣元、漢中、延安等城市建設(shè)布局超級(jí)充電樁，打通成都-廣元-漢中-延安-榆林線路，將中國(guó)西南和西北地區(qū)連接。

華東-華南超級(jí)充電線路：汕頭和泉州超級(jí)充電站的建成，使得上海-寧波-溫州-福州-泉州-廈門(mén)-汕頭這條近1400公里的出行線路得以打通，也使長(zhǎng)三角和珠三角這兩個(gè)主要的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)連接在一起。也就是說(shuō)，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)完整覆蓋了中國(guó)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。

黃山超級(jí)充電旅行線路：除了峨眉山、青城山及普陀山外，特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)進(jìn)駐了合肥、黃山、南昌等城市和地區(qū)。

特斯拉車(chē)主在使用以上這些超級(jí)充電樁時(shí)是免費(fèi)的。

為了明確區(qū)分使用目的，特斯拉超級(jí)充電樁一般安裝在高速出口5分鐘車(chē)程范圍內(nèi)，以便用戶充完電后迅速上路，它只是為了滿足城市間的移動(dòng)而設(shè)立的。針對(duì)城市內(nèi)的交通，特斯拉提供了其他3種充電方式，包括安裝在小區(qū)停車(chē)位的家用充電樁、安裝在商圈停車(chē)位的目的地充電、以及應(yīng)付緊急情況的移動(dòng)充電器。截至目前，特斯拉在中國(guó)安裝了1600多個(gè)目的地充電樁。

這些也是免費(fèi)的。

那么，特斯拉難道是一家慈善機(jī)構(gòu)？答案是否定的。張強(qiáng)說(shuō)：“羊毛出在羊身上，我們未來(lái)仍然是要從用戶手中收回成本的，但以何種方式收回尚未確定?！辈贿^(guò)，該公司已經(jīng)在進(jìn)行一些節(jié)約成本的手段，例如超級(jí)充電樁現(xiàn)在是無(wú)人看守的——而以前是有的。“我們通過(guò)完善國(guó)標(biāo)和充電樁本身，使得現(xiàn)在用戶在插/拔充電器時(shí)都會(huì)鎖定/斷電，保證使用安全”，特斯拉公共充電政策負(fù)責(zé)人高翔告訴界面新聞：“這樣我們就省下了一大筆專(zhuān)業(yè)人員的雇傭費(fèi)?！?/p>

然而，看似完美的布局背后其實(shí)并非一帆風(fēng)順。在公共充電方面，例如北上廣這樣的大城市，超級(jí)充電樁所需的電壓很容易被滿足；而到了三、四線城市，原本城市綜合體規(guī)模就很小，電量需求也不高，這就使得超級(jí)充電樁所需的大電量很難被滿足。家庭充電方面，說(shuō)服物業(yè)同意用戶安裝充電樁仍然有阻力?！拔覀儸F(xiàn)在會(huì)和物業(yè)簽署免責(zé)條款，打消他們的顧慮。但這仍然不夠?！睆垙?qiáng)表示。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克說(shuō)過(guò)，特斯拉的超級(jí)充電站可以獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)，以解決消費(fèi)者可持續(xù)性的充電需求。目前看來(lái)，這句話仍然難以成為現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，他的另一句話或許可以描述這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的現(xiàn)狀——“特斯拉現(xiàn)在還是嬰兒時(shí)期，在真正走路和跑起來(lái)之前，先要走的更扎實(shí)?！敝?/p>