在對天然氣價格進行了一番相對深入的研究后發現，之前很多“磚家”的說法，長期誤導商用車行業。近來，一些“柴油十幾次降價趕不上天然氣一次降價的言論”也讓很多行業人士認為天然氣汽車又有了明顯的運營優勢。

在對天然氣價格進行了一番相對深入的研究后發現，之前很多“磚家”的說法，長期誤導商用車行業。近來，一些“柴油十幾次降價趕不上天然氣一次降價的言論”也讓很多行業人士認為天然氣汽車又有了明顯的運營優勢。本文列出了關于天然氣價格的兩個可能的誤導。商用車生產商、經銷商以及用戶，都應當對天然氣價格仔細研究后，再決定投資方向。切不可草率做出決定。

11月20日，發改委發布通知稱，決定自11月20日起降低非居民用天然氣門站價格，下調幅度在0.7元/立方米。

此消息一出，自然是對天然氣商用車的利好。不過，這個降價幅度真的能使天然氣商用車再次迎來類似2012年，2013年的大幅增長嗎？

方得網在認真研究從2013年開始的全國各地氣柴價格以及查閱大量資料后認為，天然氣汽車在我國大部分地區，相對柴油車仍無優勢。(一般公認，氣柴價格比在0.7以下，天然氣商用車比柴油車更有優勢).

同時，方得網還發現，有些媒體對于天然氣價格的說法，有些誤導。

誤導一：油價下調11次，不比天然氣一次降價狠

近日發改委的天然氣降價通知一出，馬上有文章解讀說：“截至11月17日24時發改委對成品油的調價，2015年國內成品油市場一共經歷22次調價窗口：7次上調，11次下調，4次擱淺，漲跌互抵后，折合0號柴油下調0.49元/升。而18日發改委宣布的天然氣價格下降，僅一次就有7毛之多。油價下調11次，不比天然氣一次降價狠。”該文還指出“這是天然氣價格，年內第二輪下調。”

這篇文章說，柴油雖然一個勁降價，但是比不上天然氣一次降價那么狠。另外，今年天然氣已經降過一次價，而天然氣11月20日的一次降價，就比全年柴油降11次的幅度都大。看了這篇文章，基本都會潛意識地認為，現在天然氣價格相比柴油，應該有優勢了。

方得網仔細分析了從2010年開始的全國各地天然氣的價格，發現，跟油價變動頻繁相比，天然氣價格一直相對穩定。從2010年到2014年，一共只有三次調價。第一次，2010年，《國家發展改革委關于提高國產陸上天然氣出廠基準價格的通知》中宣布：“從6月1日起，天然氣基準價格提高230元/千立方米”。“各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75:1的比價關系，理順車用天然氣價格。”此文件一出，造成全國各地CNG價格漲幅很大，比如：四川從2.7元/立方米漲到4元/立方米，漲幅近50%；

第二次，2013年7月10日，發改委又調整非居用天然氣價格政策，全國平均門站價格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元；

第三次，2014年9月，發改委再次出臺非居民用門站存量天然氣漲0.4元/立方米的政策。

由此可見，從2010年開始到2014年，車用天然氣價格三次均為上漲，并且幅度都不小。

2015年則有兩次調整價格，第一次是從4月1日開始，存量氣價格上調0.04元/立方米，增量氣下調0.44元/立方米。針對這個調價，很多報道的普遍說法是天然氣價格下調0.4元。

實際上，根據中國天然氣使用量，存量氣約占80%，增量氣約占20%，從這一比例可以看出，此次調價后，占有80%比例的存量氣價格是上調了0.04元/立方米；只占天然氣供應20%比例的增量氣，價格下調0.44元/立方米，平均起來，我國的天然氣價格幾乎沒有變化。

因此，很多文章稱11月20日的天然氣價格下降，是今年以來第二次天然氣價格下降，這一說法是不準確的。

另外，就是柴油價格在2014年已經有了很大幅度的下降。2014年1月，我國各地的柴油平均價格為7.3元，而在2014年12月，全國柴油的平均價格已經跌至6元。

因此，在2014年底的時候，LNG天然氣全國的平均價格跟2014年初基本持平，仍為4.5元/方。此時，按平均值來算，天然氣相對柴油的價格比為75%，已經超過了公認的氣柴價比應在0.7以下才有優勢的比例。

事實上，因為2014年柴油價格的不斷下跌，到了年末，在我國的21個省份中，氣柴價比超過0.7的省份多達14個，氣柴價比在0.65~0.7的省份有4個，氣柴價比在0.6~0.65的省份有2個，沒有一個省份的氣柴價比在0.6以內。

對比一下2013年12月的數字，當時還沒有一個省的氣柴比超過0.7；氣柴價比在0.65~0.7的省份有9個，氣柴價比在0.6~0.65的省份有8個，有4個省份的氣柴價比在0.6以內。

因此，如果仔細看一下2014年年底我國各省的氣柴價格比，就會明白，2015年的天然氣商用車，將會在全國14個省相比柴油車都沒有經營優勢；仔細研究室一下，氣柴比發生了這么大的變化，就會明白，2015年天然商用車的大跌是大概率事件。

可惜的是，當時包括方得網在內，都沒有去研究這個課題。有的企業，還繼續在天然氣商用車上大做文章，甚至把天然氣商用車作為2015年的經營重點。 比如，2015年3月下旬，“2015中國天然氣國際會議”上，立志將天然氣重卡發展為企業戰略性車型的某重卡企業，其總經理助理在演講中表示，對我國天然氣重卡的發展持樂觀態度。并預測，2015年我國天然氣重卡的產銷量或可達到創紀錄的6萬輛(實際銷量可能2萬左右).

其實，2013年年底的氣柴比2013年7月天然氣漲價之前，已經是提高了。2013年8月，21個省中，氣柴價比沒有一個省份超過70%，65%~70%的省份有5個，60~65%的省份有11個，60%以下的省份有5個。

2014年氣柴價格比持續提高，這也可以解釋，2013年天然氣貨車的增速為119%，而2014年天然氣貨車的增速就已經下降到36.8%，增速大幅下降。

因此，單純對比2015年天然氣降了0.7元，而柴油降了11次才降了0.49元沒有太大意義，因為，在2014年全年，柴油價格大跌了近2成，而天然氣價格不降反升。因此，要比較，就應該比較現在這個節點，到底全國各省市天然氣和柴油的比價是什么。

誤導二：天然氣降價后天然氣汽車就有經營優勢了

11月20日，天然氣大降7毛，降幅確實非常大，那是不是這個降價后，天然氣商用車就有優勢了呢？還是要看一下各地的氣柴比。

因為全國各個城市的天然氣價格調整還沒有全部公布，根據方得網的調查來看，下降的幅度有0.53元/方，有0.6元/方，還有0.7元/方，總體看來，還沒有超過0.7/方，方得網對于沒有查到調整價格的，均按照降價0.7元/方來做樂觀的測算。測算的結果是全國21個省，平均的氣柴價格比是 0.72，這顯然還是在0.7之上。另外，在這21個省中，有13個省的氣柴價格比超過了0.7，有4個省的氣柴價格比在0.65~0.7之間，3個省在 0.6~0.6之間，有1個省在0.6以下。

由此可見，在天然氣價格調整后，21個省份中的13個省份，天然氣商用車都不具備運營成本的優勢，這相比2014年初氣柴比超過0.7的14個省份， 僅僅才減少了一個。

這說明，即使天然氣降價幅度如此之大，但是天然氣商用車相比年初，其運營優勢并不明顯，因此，未來的天然氣商用車不要說會大幅上升，就是同比能不能上升，都是個問題。

因此，如果各位看完全國21個省的氣柴價格比，對于某些文章中的觀點：“此次，天然氣價格大幅下調，車用天然氣經濟性再度顯現，這絕對是天然氣卡車的福音。”應該審慎對待。

唯一的好消息就是，天然氣價格大幅下調后，天然氣汽車在某些省份的經濟性會再度顯現，但是，這個“某些”只是很小很小的一部分。