未來五年，首都功能將如何重新定位？通州行政副中心何時啟用？人口過多、交通擁堵、空氣污染等“大城市病”將怎樣解決？

中國之聲特別節(jié)目《今天我值班》，北京市通州區(qū)、北京市交通委、發(fā)改委相關(guān)部門負責(zé)人將在中國之聲直播間值班，直面社會關(guān)注和市民關(guān)心的問題，為聽眾和網(wǎng)友答疑解惑。

中國之聲記者白宇代表聽眾和網(wǎng)友向北京市交通委緩堵處副處長周天提問。

北京不少市民自己有車但是不開了，出門搭乘公共交通或騎自行車了，但是小區(qū)內(nèi)特別是舊小區(qū)停車位又非常緊張，車停哪兒是一個問題。停在路邊，又占用了自行車道，給騎車人帶來了煩惱。這方面未來5年北京會有一些什么舉措？

周天：最近這幾年我們做了很多工作，一方面是小區(qū)之內(nèi)邊角地甚至綠地做一些立體的停車設(shè)施，增加小區(qū)內(nèi)的停車位建設(shè)；另一方面在小區(qū)周邊寫字樓、商業(yè)設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院等采取錯時停車的措施。對于占路停車也是分兩個方面考慮，一方面占路停車首先應(yīng)該是合法停車，我們上半年去人大匯報的時候提出了“停車收費、停車入位、違停受罰”的思路和理念，必須停進合法停車位。同時為了保證自行車和行人的行車安全，我們也采取了一些硬件措施，比如在自行車道上進行隔離和彩色鋪裝，讓駕駛員一看就知道是自行車道。另一方面用阻車樁阻止機動車隨意停在人行步道，希望能夠取得好的效果。

一些網(wǎng)友提到，會不會繼續(xù)限行變成單雙號限行，以后買車能不能能不再搖號了？停車位有了，停車費以后怎么收，會不會越漲越高？會收擁堵路段的擁堵費嗎？

周天：這些措施可以分成兩類，一類是行政措施，硬性規(guī)定，一類是市場化的措施。現(xiàn)在我們主要推進市場化的措施，用經(jīng)濟手段來調(diào)節(jié)機動車的使用。

現(xiàn)在國家發(fā)改委已經(jīng)明確了下一步市場化停車收費，收費的市場化改革是停車收費的發(fā)展方向，下一步除了社區(qū)的路面停車和駐車換乘的停車收費由政府定價以外，剩下的部分都由市場定價，用者付費，享受存放車的服務(wù)就要付出相應(yīng)的費用，這是改革的方向。

至于不限購，新能源車已經(jīng)實現(xiàn)不限行不限購，按照國務(wù)院會議的精神，北京市立即貫徹實行。車多了，我們加強管理措施，通過疏解城市功能，在京津冀整個范圍之內(nèi)讓這些車流轉(zhuǎn)起來，疏解人口、疏解車輛，疏解功能。下一步我們可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實行更嚴格的限行措施。

擁堵收費方面，從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺的時候，就提出了擁堵收費的設(shè)想。擁堵收費是國際大城市普遍實施的一種市場化手段，用價格來調(diào)整市場化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項。

中國之聲評論員白中華：資源配置有兩種方式，一種方式就是公權(quán)利，在配置資源的時候人人均等，不具有排他性，當資源有富裕的時候可以采取這種辦法。但是當資源很緊張的時候，就要動用另一個配置資源的方式——市場，市場的配置方式非常簡單，價高者得，所以資源一稀缺，又涉及到公共資源，就兩只手同時要發(fā)揮作用。政府這只手不是完美的，比如北京交通擁堵這個問題，光靠政府配置資源解決不了，所以要動用市場這只手，但是市場這只手也有缺點，所以兩只手都不是完美的，但是它要搭配，就可能會產(chǎn)生完美。我希望北京在解決交通方面走在全國的前列，政府要做整體規(guī)劃，比如整個北京市有多少停車位，以位定車，有多少個停車位有多少輛車，別超了，有十萬個停車位弄20萬輛車那怎么也沒有辦法解決。另外咱們到底是單雙號還是限行，還是收擁堵費，這些措施一一列出來，交給全體北京市民大討論，因為它關(guān)涉到每一個人，所以要在措施實行之前就讓每個人都知道，形成共識，第一便于執(zhí)行，第二個沒有矛盾。