在新車市場邁入2000萬級別之后，中國車市似有疲態。還好，政策掠陣，中國車市再次煥發生機。10月份，中國車市取得環比增長15.54%和同比增長7.06%的好業績。

在新車市場邁入2000萬級別之后，中國車市似有疲態。還好，政策掠陣，中國車市再次煥發生機。10月份，中國車市取得環比增長15.54%和同比增長7.06%的好業績。

但如果翻開業績的另外部分，我們還是有必要擔心明年給予車市的政策能否充足。同時，另外一個不容忽視的現實問題是，明年或未來一段時間內，有意愿買車的人還有那么多嗎？

我們從人口方面簡單測算潛在用戶情況。以歷年出生人口數字口徑來統計，2015年處于25~35歲年齡階段的有2.1218億人。到明年的時候，這個數字將變成2.0901億人，也就是說這部分人口將減少近317萬人。

這個數字意味著什么？假如70%的汽車銷量由這個年齡段的人來完成的話，對應2014年的2.1417億人和2349.19萬輛汽車銷量簡單計算，可以得出明年將比去年減少近40萬臺汽車的銷量。

如果小半個月的銷量算不得什么的話，那么我們不妨看看這六年來的車市都發生了什么變化。從這六年的銷量來看，我們國家已累計實現1.15億臺新車銷量，再加上今年前十個月產生的1569.37萬輛，則累計銷量已接近1.31億輛，這相當于25~35歲年齡段人口平均每兩人不到就擁有一臺汽車，又或者每個“421”家庭差不多都擁有了一臺汽車。如此來看，車市增長余量還有多少就會成為一個非常現實的問題。

而且，已執行35年的計劃生育政策造就了歷史上從來沒有過這么大規模的倒金字塔式家庭結構，這使得普通工薪家庭很難放開手腳。如果這些家庭無法每四五年換一臺車的話，中國車市的增長余量真的令人懷疑。

況且，普遍二胎政策開放在即，雖然業內人士多解讀為普遍二胎政策會促進七座車型熱銷，但對很多家庭來說，二胎意味著又多了一筆長期的、額外的、不菲的開支，二胎開放政策對國家經濟的貢獻來說是一件好事，但對準備買車的家庭來說，并不意味著能魚與熊掌兼得。兩邊都是開支，買車和生二胎就成了現實中的矛盾問題。

在經濟下行的壓力下，國家不可能光指望著用車市的繁榮來緩解。刺激經濟其實有很多創新的方式，我們都應該準備車市是不是要踩剎車了。