汽車防霧霾不僅車企在行動，掛著“創(chuàng)客”頭銜的創(chuàng)業(yè)者們也將目光投向這一熱點，汽車防霾產(chǎn)品如雨后春筍般冒出來。可不可信，靠不靠譜卻是個問題。

霧霾天開車出門，這是所有車主都不愿意遇到的頭疼問題。霧霾遠比擁堵來得可怕，擁堵至多是浪費時間，霧霾則會直接影響身體健康。相比于北方，南方重度霧霾天氣要少。南方PM2.5值仍然偏高，經(jīng)常超過50。汽車防霧霾不僅車企在行動，掛著“創(chuàng)客”頭銜的創(chuàng)業(yè)者們也將目光投向這一熱點，汽車防霾產(chǎn)品如雨后春筍般冒出來。可不可信，靠不靠譜卻是個問題。

車載防霾器最是忽悠

所謂“車載防霾器”，其實就是“車載凈化器”。儀器帶有過濾功能，能將車內(nèi)空氣再過濾一遍。這早不是新鮮技術，現(xiàn)在只是重新包裝一下，重出江湖。可不要小看這個包裝，定價能夠上一個臺階。根據(jù)車型不同，車載凈化器定價在250~800元不等。重新包裝之后，汽車防霾器售價從400元起跳，高的能夠超過1000元。當然，這種定價不可持續(xù)，過一段時間之后，價格會往下走。這還只是第一波。大量創(chuàng)客盯緊“霧霾經(jīng)濟”，而汽車作為重要載體，是“霧霾經(jīng)濟”的重要承載對象。未來一段時間，會有新一批“車載防霾器”出現(xiàn)在市場上，價格戰(zhàn)難以避免。

車載防霾器有沒有用？不管用鼻子檢驗，還是拿來專業(yè)儀器測量，結果都是有用。但這一降霾效果，并非來自儀器本身，而是車內(nèi)PM2.5值比車外低。通常而言，新車一過磨合期，車內(nèi)空氣要比外界好。加上，新車更多時間關窗，空氣沒有對流，相對密封，受霧霾影響少。

欺負顧客不懂，車載防霾器盡情的忽悠。在汽車美容店工作了13年的王店長告訴記者，車載防霾器本身沒有什么技術含量，只是濾清材料不同，但為控制成本，好的濾清材料又舍不得用，“一臺汽車防霾器成本也就幾十元”。由于缺乏規(guī)范和標準車載防霾器質(zhì)量參差不齊。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有的產(chǎn)品堅稱使用“美國標準”，有的采用“日本標準”，還有“歐盟標準”。濾清材料也大都標榜進口材料，并經(jīng)常拉上豪華車的空調(diào)系統(tǒng)來做比較。

無論車載防霾器，還是車載凈化器，都存在使用不便的缺點。首先，它需要占用一個電源口，車內(nèi)電源口本就不多，僧多粥少。其次是體積大，放在儀表臺上不安全，放在地板上占地方。再次是噪音，聲音還不小，時間一長，會增加車內(nèi)乘客的煩躁感。

原裝空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)多噱頭

給汽車裝防霾器的還有車企。與創(chuàng)客們的“后裝”不同，車企利用自身優(yōu)勢，實現(xiàn)“前裝”，也就是經(jīng)常說的“原裝”。不止一家車企宣稱旗下車型有原裝的“防霾系統(tǒng)”。說“防霾系統(tǒng)”過于簡單，車企將其包裝成“空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)”、“水離子發(fā)生器”、“負離子循環(huán)系統(tǒng)”等高大上的名字。由于是原廠出品，可以直接集成到空調(diào)系統(tǒng)上，不會降低日常使用的便捷性。原裝防霾器技術上有沒有不同？答案是否定的，過濾原理還是大同小異，依賴于濾清材料。好消息則在于，原廠舍得下成本，濾清材料要比后裝的好，使得車內(nèi)空氣更加的清新。同時，加上自動控制系統(tǒng)，不用人工控制。

車企聰明之處還在于，將這些系統(tǒng)吊高來賣，一般只出現(xiàn)在B級或以上車型，以豪華車為主，且不是標配，只出現(xiàn)中高配車型上，要增加5萬元甚至更多的購車成本。一旦拿出這些錢，就算沒用，車主心理上也會暗示有用。真實情況，原廠“防霾系統(tǒng)”噱頭成分會更多一些，至少目前如此。車企敢如此底氣十足地宣傳，實在是他們抓住消費者心理：沒有人會較真到拆開汽車空調(diào)，就算拆開也看不懂，就算看得懂車企也會用材料不同搪塞。廣州汽修專家古先生告訴記者，所有號稱能降低PM2.5值的汽車空調(diào)，都是在吹牛。

發(fā)動機防霾？吹牛！

發(fā)動機防霾？中國車企真這么說。他們的底氣在于，空氣經(jīng)過發(fā)動機的過濾、燃燒、再排放，汽車顆粒物(PM10和PM2.5)會在一定程度上降低。理論上是行得通，實驗室里也確實可以實現(xiàn)。出現(xiàn)在概念車上沒有人會有意見，但號稱能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上就足以讓人驚訝。更讓人意外，宣稱能夠做到這點的車企還不少，有合資，有本土。時間也非遙遠到難以企及，是即將到來的2020年。2020年，是中國新能源車汽車的大考之年，中國鉚足勁發(fā)展新能源車。發(fā)動機防霾某種程度上是傳統(tǒng)汽車的討好或者說“逆襲”。

要辨別真假，并不是一件難事。對環(huán)保苛刻到骨子里的美國做不到這點。一衣帶水的日本也做不到這點。德國、法國和英國，也沒做到這點。在這些汽車發(fā)達的國度里，也從未聽過汽車發(fā)動機能夠清潔空氣。難道中國能成為第一個吃螃蟹的國家？那幸福也實在是太突然。車企“好意”顯然沒有贏得所有人信賴，交管部門顯然不信。北京在搖號、限外和京五基礎上，要開始實行全球最嚴格的京六。這是典型的中國式吹牛，相似的還有許多，比如“2015年做到中國第一”，還比如“2020年新能源車銷售占比超過90%”。中國汽車行業(yè)有一點不好，愛吹牛，吹牛后不負責任。

汽車空調(diào)略靠譜

大部分汽車空調(diào)都有過濾功能，能夠過濾掉大部分的粉層和顆粒物。大的顆粒物進不來，車內(nèi)要比車外要干凈。將空調(diào)開到內(nèi)循環(huán)模式，讓車內(nèi)相對干凈的空氣不斷循環(huán)，不讓外面空氣進來，PM2.5值自然低。

霧霾天要適當提高清洗空調(diào)系統(tǒng)的頻率，健康的空調(diào)系統(tǒng)是降低霧霾對人傷害的有效手段。有些車主往往要等到空調(diào)制冷效果下降時才清洗空調(diào)，一開始或許造成的影響不大，但長久下去，無論是對人的健康還是對汽車空調(diào)都是有一定損害。如果嫌回4S店麻煩，可以自己動手，對空調(diào)濾清器、冷凝器、水箱等部件進行清洗，并不復雜。如果車內(nèi)有異味，可以噴灑專用的殺菌藥水或清洗液，并且及時更換空調(diào)格以保持清潔。

用汽車空調(diào)防止霧霾，要少開窗，多用內(nèi)循環(huán)。如果車內(nèi)空氣過于干燥，可以準備一塊濕布，放在空調(diào)出風口上。空調(diào)風量應該在低溫下選定，減少氣流，從而減少對流的產(chǎn)生。較低的風速也會降低車內(nèi)的干燥感。不要在空調(diào)車內(nèi)吸煙，因為吸煙會將原本通風就不夠好的車內(nèi)空氣變得混濁；而且“二手煙”對車內(nèi)其他成員健康造成的危害比霧霾還要大。通過手機APP隨時監(jiān)測周圍環(huán)境，一旦路過霧霾相對不嚴重區(qū)域便開窗換氣。因為空調(diào)長時間內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)容易累積一氧化碳，對身體同樣有害。

溫馨提示

汽車防霾有偏方

利用綠色植物、橙皮、柚子皮

綠色植物可以減低PM2.5，但車內(nèi)并不能放太多的綠色植物。在車內(nèi)放綠色植物，如何固定，如何養(yǎng)護也會成問題。目前沒有任何證據(jù)表明橙皮和柚子皮能夠防霾，這更多是除臭手段。中國車主不容易，除臭手段都用來防霾。但有一點可以肯定，橙皮和柚子皮的天然清香，能緩解駕車壓力。所以，車內(nèi)常放這些不是壞事。

不用氣霧劑為妙

網(wǎng)上也出現(xiàn)能夠防霾的氣霧劑，據(jù)說開車前車內(nèi)一噴，就啥事都沒。這其實是汽車香水再包裝，非但沒用，還會增加車內(nèi)空氣的污染指數(shù)。質(zhì)量差的氣霧劑自帶的毒害，會比霧霾還來得厲害，還是少用為妙。

開車不如坐地鐵

開車和坐地鐵，哪個受到的霧霾傷害會少點？這不會有答案，因為沒有嚴格方法來進行測定。地鐵優(yōu)于自駕車在于運行穩(wěn)定，可以避免擁堵。同時，地鐵空調(diào)過濾功能表面上看起來會比汽車好。少出門，躲在家里；離開霧霾城市，外出旅游——這才是躲霾最好的方法。

開車戴口罩

這確實不錯，經(jīng)過汽車空調(diào)和口罩過濾之后，霧霾對人的傷害微乎其微，但車內(nèi)依然有污染。要記住，不要搞到窒息，達到過濾PM2.5效果的口罩，通氣效果相當一般。