近年來，在互聯網的風口下，傳統車企擁抱互聯網，互聯網企業跨界造汽車成為了發展新趨勢。在寶馬、谷歌、百度等企業發力下，無人駕駛汽車逐漸被大眾所熟知。目前，無論是互聯網企業，還是傳統汽車廠商，對無人駕駛汽車的研究都針對提高汽車的安全性、舒適性以及優良的人車交互界面。其中互聯網企業以車載智能產品、無人駕駛、互聯網汽車生態系統構建三大方向為主要內容，通過與車企合作，完成汽車智能化進程；傳統汽車廠商則負責提供無人駕駛、車載互聯、智能硬件在內的多項智能產品。在投融界平臺上，無人駕駛汽車項目有上千個，融資額度從百萬元到上億元不等，創業者認為2018年無人駕駛汽車可能實現商業化投產，因此在此之前需積極布局搶占市場。

一、無人駕駛技術曝光

無人駕駛汽車的工作原理簡單地講就是通過車載設備所收集的到數據，再匹配第三方固有數據(GPS地理位置數據)，通過信息處理中心的運算而快速做出反應，達到車輛的自動行駛。以谷歌無人駕駛汽車為例，除了車頂上的激光發射掃描器之外，還需配備雷達、車道保持系統、激光測距系統、紅外攝像頭、立體視覺、GPS慣性導航系統、車輪角度編碼器等諸多外接車載設備。無人駕駛技術集合了自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等多個科技領域的技術成果。而這些不僅是一些企業實力的展現，甚至可以上升到衡量一個國家的科研實力和工業水平。

二、無人駕駛問題盤點

目前，多國在無人駕駛汽車上都面臨一些共性問題，如駕駛安全、法律保險以及與整體道路系統的對接等。無人駕駛汽車在美國社會已引起相關法律方面的爭議，例如，如果無人駕駛汽車發生交通事故，是由汽車制造商、無人駕駛系統供應商還是駕駛員來承擔責任？這也基本是多國共性的問題。此外在瑞典，無人駕駛汽車有可能帶來基礎設施的改造，比如高速公路上的四條車道要變成五條道，因為無人駕駛汽車所需的空間更小，上下坡路段也要進行改良。

關于技術瓶頸，英國《每日郵報》說，“沒有方向、沒有剎車，這聽上去都讓人有些害怕”。過去3年間，包括牛津大學在內的工程專家小組已經對無人駕駛汽車進行了多次測試。僅從技術層面說，雖然已經“達標”，但56%的英國成年人仍表示不會購買，1/4被調查者強調說，“機器人汽車”的安全性不能令人放心。

三、無人駕駛商業價值解析

無人駕駛汽車之所以被稱之為是顛覆性的技術，是因為它本身的目標將是會改變人們已有的用車生活方式，提升到更高層次的科技智能用車生活方式。谷歌制造無人駕駛汽車的目標為事故減少90%、通勤所耗時間減少90%，基于此以美國地區為例進行計算，可以發現事故節省費用4000億美元，生產力損失和燃油花費節省1010億美元，單是在美國地區無人駕駛汽車就有著上萬億美金的商業價值。

而中國的交通事故率是美國的兩倍多，且汽車總量保持高速增長，車禍幾率可能進一步攀升。此外，中國人口密度高，無人汽車可以適應更窄的街道、取消紅綠燈和路燈以及降低能源消耗，將為政府節省萬億元的開支，無人駕駛在中國的商業價值不言而喻。

雖然現在這些技術的實現看起來似乎仍有些瘋狂，一輛沒有駕駛員的汽車行駛在公路上，你很難不去質疑它的安全性，也很難不去質疑這種技術的成熟度。但科技總是不會停止前進的腳步，無人駕駛汽車將慢慢走進我們的現實生活。行業大佬們紛紛曬出了時間表，谷歌、沃爾沃計劃于2017年正式推出自動駕駛汽車，百度與寶馬研發的無人駕駛汽車或將比谷歌的領先上路，奔馳預計在未來10年內實現全環境下的自動駕駛功能。機遇與挑戰并存，技術變革下是廣大的市場空間，行業大佬們正在打開一個商業金礦。眾多創業者紛紛跟風入局，讓行業的競爭變得異常激烈，而投融界平臺上超百萬家投資機構將助力創業項目脫穎而出，實現更好更快發展。