臨近年底，純電動客車市場的“井噴”果然如期而至。

臨近年底，純電動客車市場的“井噴”果然如期而至。

2015年11月，國內純電動客車產量再度創(chuàng)造紀錄，達到21804輛，比去年同期增長1613%，凈增量為20531輛；1-11月，純電動客車的累計產量達到68361輛，同比增長966%，增幅在1-10月增長806%的基礎上進一步擴大，凈增量達到61951輛。

宇通中通保持前兩名南京金龍重返前三

在產銷量爆表的同時，純電動客車市場的競爭格局也在不斷發(fā)生變化和調整。經過11月份的產量飆升，1-11月的市場競爭格局再度生變。這個變化，很可能影響到純電動客車全年的市場格局和企業(yè)排位。

首先，宇通和中通一直穩(wěn)居前兩名，地位難以撼動。宇通純電動客車產量在2014年排名前三甲，但通過純電動解決方案的推出、產品線的完善尤其是其新能源客車研發(fā)成果的發(fā)力，2015年上半年很快就升至第一，1-6月生產純電動客車2931輛，同比增長7228%，市場份額22.3%；現(xiàn)在，1-11月，宇通仍然穩(wěn)居老大哥位置，累計生產純電動客車13041輛，同比增長1328%，市場份額為19.1%，雖然份額比上半年有所下降，但沒有人能動搖其地位。

中通純電動客車今年以來的產銷量可謂是飆升，行業(yè)地位的上升速度也跟“坐火箭”似的。從今年上半年一直到現(xiàn)在，中通都穩(wěn)居第二名，僅次于宇通。1-6月，中通純電動客車產量為1358輛，增長452倍，居行業(yè)第二；1-9月，中通純電動客車生產3941輛，同比增長31倍，還是行業(yè)第二；1-10月，其產量為5337輛，市場份額11.5%，排名行業(yè)前兩名；1-11月，其產量達到6718輛，同比增長4234%，市場份額9.8%，仍然僅次于宇通。而在 2014年，中通純電動客車的產量只有100多輛！

其次，南京金龍重新回到前三甲。南京金龍這家民營商用車企業(yè)在2014年的產量一度居于前兩名，去年全年的純電動客車產量比宇通客車還略高。但今年以來，由于競爭加劇，南京金龍純電動客車在上半年跌落至前五，1-6月生產937輛，在宇通、中通、海格和東風之后；下半年基本上穩(wěn)定在行業(yè)前四，居于宇通、中通和海格之后。通過11月份2192輛的單月產量記錄(月度第二，僅次于宇通的2736輛)，南京金龍1-11月累計產量(6164輛)超過海格居第三名， 僅次于宇通和中通，市場份額為9.0%，跟中通的差距不到600輛，全年有望沖擊前兩名。

東風海格爭第四福田升至第七

第四名東風汽車的行業(yè)位置基本上“雷打不動”，它在去年也屬于比較邊緣化的企業(yè)，但今年以來純電動客車的產銷量上升非常快，上半年就以1023輛的累計產量升至第四。11月份，東風汽車公司的純電動客車產量達到1974輛，跟宇通和南京金龍相比也不遑多讓。1-11月，東風汽車累計生產純電動客車5156 輛，同比增長17087%(171倍)，市場份額達到7.5%。

蘇州金龍從一直保持的第三跌落至第五，1-11月累計生產海格牌純電動客車5097輛，同比增長1610%，市場份額也是7.5%，跟東風在伯仲之間。

比較值得一提的是福田汽車。這家企業(yè)今年以來多數(shù)時間保持在行業(yè)第九到第十的位置，比如上半年就是第九名，1-9月份、1-10月份也是第九名。但是，11 月份，福田汽車的純電動客車產量達到1691輛，同比增長1181%，11月份的爆發(fā)也讓福田1-11月的累計生產量達到2763輛，同比增長725%， 市場份額為4.0%，行業(yè)排名躍升到第七。從上表中也可以看出，福田純電動客車的累計產量跟第六名廈門金旅的差距(1-11月生產2849輛，增長 5275%)已經很小，只有不到100輛的差距。12月份，福田和金旅爭奪第六的位置，也將是一大看點。

第八名廈門金龍累計生產純電動客車2612輛，同比增長57倍，市場份額為3.8%；珠海廣通1-11月排在第九，累計生產2336輛，同比增長3550%，市場份額3.4%。比亞迪純電動客車1-11月累計生產2144輛，同比增長34%，市場占有率為3.1%。

總體來看，2015年全年，最有看點的將是三對企業(yè)的PK:南京金龍和中通客車爭奪第二；蘇州金龍和東風汽車爭奪第四；福田汽車和廈門金旅爭奪第六。

12月份，一切仍有懸念！