就在北京經歷了一場史無前例的霧霾大侵襲之后，環保部公布的城市污染源追蹤結果也顯示，首要污染源是機動車。 現在你打開百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車尾氣列在霧霾主要來源的第一位。

就在北京經歷了一場史無前例的霧霾大侵襲之后，環保部公布的城市污染源追蹤結果也顯示，首要污染源是機動車。 現在你打開百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車尾氣列在霧霾主要來源的第一位。

所謂仁者見仁智者見智，也有一些人士對“汽車尾氣是霧霾罪魁禍首”的說法并不贊同 。比如某電視名嘴曾在微博里表示：“在我看來，機動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當于一個居民在自己的小區里放了個P~”。此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布的數據顯示：說北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說這是一個令人大跌眼鏡的數據。

無論真相如何，汽車尾氣和霧霾已經結下梁子，對于連年在霧霾里“同呼吸共命運”的人們來說，現在最要緊不是刨根問底孰是孰非，而是如何找到解決辦法。

那么 ，霧霾和汽車尾氣的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽車的“節能減排”做好，雖然是高度共識的事情，但是到具體怎么干上，又分成了兩個觀點：純電動和混合動力。

眼下擁有超高人氣的純電動車陣營充滿著強烈的理想主義情懷。他們認為，以電力重新構建汽車生態，可以一步到位全面實現“零排放”，才能從根本上解決汽車污染問題，代表著汽車產業的未來。

而更多持理性態度的人士則認為，我國電力構成主要是火力發電，純電動車雖然節省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個地方。不可否認純電動車代表著未來新能源汽車的重要方向，但當前階段受限于電池技術和續航能力問題而無法真正普及，而如果不能實現普及，在節能減排上就沒有意義。而混合動力在節能減排的同時，不改變用戶的駕駛習慣，又無需特殊保養，在使用上和傳統汽車沒有任何區別，才是當前階段真正現實可行、最具普適性的環保汽車。

那么，混合動力車的環保效果到底怎么樣呢？

我們來看一組數據，從1997年到2015年，豐田在全球累計銷售了800萬輛混動車，大約節省了220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。這組數字是什么概念呢？220億升汽油，相當于一個大型煉油廠的年產量；5800萬噸二氧化碳，幾乎相當于幾十萬畝森林一年的“吸碳”能力。這要放在有著500萬汽車保有量的北京，假如這些車都換成混動車，減排效果應該和關停北京周邊各種工廠有一拼，想來大家對各種“藍”也就習以為常了。

車市就像一個晴雨表，在霧霾肆虐的日子里，越來越多的消費者開始關注混合動力車，渴望在未來擁有更加環保的汽車生活。

車企們也沒閑著，除了豐田以外，這兩年來很多車企業已經開始從“純電動情懷”逐漸回歸理性和現實，都加強了在混合動力方面的布局，混動車型已經成為主流車企產品規劃中的重要一環。

從另一個角度看，國家對汽車節能減排不斷發出大招兒，開始對車企們“來硬的”。2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，規定了2020年所生產的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里以下。按此油耗標準，更具油耗優勢的混合動力顯然將帶給車企更多的信心！

在市場需求和政策法規的雙重推動下，已有業內人士大膽預測，混合動力技術有望成為傳統汽車走向節能減排時代的“標配”。

想要破解汽車尾氣與霧霾的不解“恩怨”，汽車還需“自強”，普及混合動力汽車可以說是第一步。接下來，如何通過當前成熟的混合動力技術促進新能源的高效應用，如何突破電動車大規模普及的技術難題，如何將更具實用型的新能源技術真正商品化……一系列問題還需要沿著“從節約石油到擺脫石油”的可持續發展路線展開更多探索。