以國家當前促進資源節(jié)約、治理大氣污染的決心來看，汽車企業(yè)未來無疑面臨著生死考驗。2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車燃油限值標準實施，根據(jù)該標準，到2015年國內生產的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里(L/100km)，不達標的企業(yè)新車上市和擴產都將受到影響。

以國家當前促進資源節(jié)約、治理大氣污染的決心來看，汽車企業(yè)未來無疑面臨著生死考驗。2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車燃油限值標準實施，根據(jù)該標準，到2015年國內生產的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里(L/100km)，不達標的企業(yè)新車上市和擴產都將受到影響。

另據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”(以下簡稱“燃耗情況”)顯示，在91家國產乘用車企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家；29家進口車企中則有10家未能達標，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實施，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里。工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務較重，為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊，從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。可以想象下，2014年都難以達標的汽車企業(yè)，在面對2016年6.7升的平均油耗標準又將如何兌現(xiàn)？

面對“不達標，企業(yè)新車上市和擴產都受影響”的重壓之下，一些汽車企業(yè)也開始改弦更張。有傳統(tǒng)能源技術儲備的汽車企業(yè)，重心放在推出小排量增壓發(fā)動機上面；傳統(tǒng)能源技術實力偏弱的企業(yè)，則是一邊外采小排量增壓發(fā)動機，一邊加速推出新能源汽車。總之，各家車企都在想方設法降低平均燃料消耗量。

國外品牌方面，大眾擁有多個排量渦輪增壓發(fā)動機技術成為應付燃油限值較為輕松的企業(yè)，豐田依靠國產雙擎動力車型也輕松應對燃油限值。其他國外品牌在華合資企業(yè)則均面臨著巨大的燃油限值壓力，甚至像北京奔馳這樣的企業(yè)不得不依靠北汽集團旗下其他車企來分攤燃料消耗量。

與其他車企不同，上汽乘用車是同時在傳統(tǒng)能源車與新能源汽車兩方面著手應對燃油限值，并都有著不可忽視的技術優(yōu)勢。今年上海車展，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋對外發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”，成為首個正面響應2020年5L油耗限值的中國品牌車企。

為什么會是上汽乘用車首個響應2020年5L油耗限值呢？筆者注意到，上汽“藍芯”技術最為核心部分還是上汽與通用汽車一同研發(fā)的SGE系列低于1.5L的小排量渦輪增壓發(fā)動機。我們必須承認，中國品牌在傳統(tǒng)汽車動力總成技術方面，要想單靠自身趕超國外品牌幾乎不可能，如何才能擁有一套擁有知識產權的世界領先動力總成技術呢？

無疑上汽做了很好的示范。有別于華晨汽車簡單地接收寶馬過時的N20發(fā)動機，上汽早在5年前就與合資伙伴通用汽車一起對外宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。這樣的做法不僅使得上汽獲得了一套共享知識產權的動力總成，而且對于上汽自主品牌技術人員在動力總成技術方面研發(fā)能力提升有著不可估量的作用。后者才是真正寶貴的財富，才是上汽未來可持續(xù)研發(fā)能力的基礎，才是真正“市場換技術”目的的達成。

同樣，上汽“綠芯”技術也非一時之功，早在2009年上汽就通過上海捷能汽車技術有限公司和上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司等諸多子公司的組建，加緊攻克電機、電控和電池等核心技術的難關。尤其是在插電式混動動力技術方面，2011年上汽就打破了豐田混合動力技術專利壁壘，自主研發(fā)出了可靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅動和油/電驅動自動切換的EDU電驅變速箱，具有完全自主知識產權，達到國際先進水平。

目前，上汽已自主掌握電驅、電控、電池的“三電”核心技術，成為國內首家在純電動、插電式混合動力、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的車企。

目前行業(yè)共識是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年至2050年左右逐漸消失。筆者認為，新能源汽車趨勢雖不可逆轉，但汽車企業(yè)在相當長一段時間內還是要以傳統(tǒng)汽車研發(fā)為主。事實上，2020年5L油耗限值的規(guī)定，也體現(xiàn)出政策制定者的務實，并不希望車企一窩蜂生產新能源汽車，特別是低質低價的純電動汽車，而是希望車企能夠深挖傳統(tǒng)汽車技術潛力，鼓勵發(fā)展先進技術、淘汰落后技術，最終引發(fā)汽車消費市場“抑大揚小”。