根據廣州市交委內部交流上的文件及筆者實測取樣的結果看，人民優步及滴滴快車上外地車牌比例絕不低于40%，其中以周邊佛山、東莞、清遠最多。所以，一旦限外實行，對廣州的專車影響十分明顯。就目前看，優步、滴滴各有其應對策略。

根據廣州市交委內部交流上的文件及筆者實測取樣的結果看，人民優步及滴滴快車上外地車牌比例絕不低于40%，其中以周邊佛山、東莞、清遠最多。所以，一旦限外實行，對廣州的專車影響十分明顯。就目前看，優步、滴滴各有其應對策略。

廣州限外呼聲愈演愈烈，目前看幾乎已成為必然，只是時間先后的問題。其實從2012年廣州實行限購之后，限外作為政策的補充也是遲早的事。

最受影響的首先就是這三年因為限購上了外地車牌的消費者，其次就是以私家車為主體的人民優步及滴滴快車等廉價專車，而這也是目前市場專車份額最大的產品。

專車導致了城市擁堵嗎？這是安在廉價專車身上最大的罪狀之一，也因此，各家企業對其平臺上的外地車比例忌諱莫深。根據廣州市交委內部交流上的文件及筆者實測取樣的結果看，人民優步及滴滴快車上外地車牌比例絕不低于40%，其中以周邊佛山、東莞、清遠最多。所以，一旦限外實行，對廣州的專車影響十分明顯。此前，優步曾在不同場合提及，廣州、成都是其全球訂單量最大的前兩個城市，而實行限外的上海、北京卻沒有提及，很難說限外不會對訂單量造成沖擊。

那么事實如此，還有時間改變，專車平臺會怎么做呢？優步首先做出了反應，就是新能源車——— 新能源車一方面不受限購限外影響，另一方面也可以強化“節能環保”的公眾形象，有利于其品牌傳播。12月初，優步推出“一折打特斯拉”的“全球電動車日”活動，近期又引入新的戰略合作方廣汽集團，在其宣傳稿上，第一段就強調了在“電動及混動等新能源車型”的合作，可以預見，在未來一段時間，“節能環保”將是廣州優步主打的宣傳點之一。

至于滴滴，因為產品線覆蓋比較全面，順風車、專車等可以成為主要替代產品，筆者認為，這兩個產品應該是接下來一段時間滴滴的主打產品。除了限外政策，這兩者剛好明確在網約車新政范圍之內與之外，而快車站在網約車與順風車之間曖昧不清的位置，將會使其在新政面前有些尷尬。當然，近期試駕是滴滴更重要的策略，也許轉型向新車、二手車滲透是其應對專車可能發生變化的新舉措。

當然，筆者認為，限外的政策細節還需要慎重，畢竟廣深生活圈與北京上海有所不同，周邊城市的通勤十分頻繁。有許多人工作于廣州，而居住在佛山、清遠等周邊城市，而限外明顯會對其生活帶來不便。筆者曾經與另一家廣州本土專車平臺交流過，得知在其平臺上有10%以上的專車用戶目的地是市外，從這個角度說，限外除了對專車從業者造成影響，對其訂單量同樣也會造成沖擊。

除了專車以外，限外政策還會對車市方方面面造成影響，比如說二手車，對于這個行業的影響暫時很難定論。從利空角度而言，廣州車牌越來越貴必然讓新增用戶更傾向于購買新車；從利好角度而言，部分外地牌照車將無法承擔原來的兩地往返功能轉入二手車流通，這給市場帶來新車源，而二手車是一個“得車源者得天下”的行業。

總體而言，二手車現在處于價值洼地，限外對其沖擊實際上遠比不上限遷，對于二手車廠商而言，從長遠角度說目前是個進入的好時機。而實際上，滴滴快的、人民優步也在這個時候從二手車切入了汽車后市場領域。

除此之外則是租車。代步工具是剛需，快車、人民優步讓出來的市場需求終究需要有其他產品替代，租車則是其中一種。筆者認為，在這個領域，P2P租車比傳統租車更受益。因為傳統租車公司的牌照有一定限制，而P2P租車的車主更多是理財需求，需求更旺帶動理財收益更高，也可以帶來更多的車源加入。