駕考新規(guī)的出臺讓駕照培訓(xùn)行業(yè)注入了互聯(lián)網(wǎng)新血，發(fā)揮鯰魚效應(yīng)推動行業(yè)市場化。早在杭州進行“自主約考”試點時，58同城旗下O2O品牌58陪練就瞄準(zhǔn)這一市場，放棄部分城市的陪練業(yè)務(wù)專攻學(xué)車。對于互聯(lián)網(wǎng)駕校來說，新政的出臺給行業(yè)帶來新活力，但頑疾仍需地方細則落地解決。

駕考新規(guī)的出臺讓駕照培訓(xùn)行業(yè)注入了互聯(lián)網(wǎng)新血，發(fā)揮鯰魚效應(yīng)推動行業(yè)市場化。早在杭州進行“自主約考”試點時，58同城旗下O2O品牌58陪練就瞄準(zhǔn)這一市場，放棄部分城市的陪練業(yè)務(wù)專攻學(xué)車。對于互聯(lián)網(wǎng)駕校來說，新政的出臺給行業(yè)帶來新活力，但頑疾仍需地方細則落地解決。

半個月前，公安部、交通部發(fā)布《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》(以下簡稱《意見》)，備受關(guān)注的駕照自學(xué)直考內(nèi)容出現(xiàn)在新政中，引發(fā)行業(yè)熱議。有業(yè)內(nèi)專家認為，出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭將切入這一市場，分羹駕照自考蛋糕。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局也將發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，為駕照培訓(xùn)市場化帶來活力，也將加快優(yōu)勝劣汰。

對于駕校市場來說，不同省市發(fā)展程度不同，模式也不一樣。北京是典型的直營模式，東方時尚、海駕等七大直營駕校形成寡頭競爭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)暫難撼動。其他城市大部分的教練是個人教練，具備平臺化潛力。早在2015年7月，杭州率先試點小型汽車機動車駕駛?cè)丝荚嚮ヂ?lián)網(wǎng)預(yù)約，58汽車陪練也開展學(xué)車業(yè)務(wù)，在杭州試點靜候全國政策出臺。

自9月進軍杭州至今，58學(xué)車已培訓(xùn)500余名學(xué)員，目前已有部分拿到了駕照。58學(xué)車聯(lián)合創(chuàng)始人陳丹表示，在政策出臺前，互聯(lián)網(wǎng)駕校需要與駕校合作，駕校提供車輛、場地等資源，部分教練由駕校提供，部分則通過平臺招募，經(jīng)審核培訓(xùn)后上崗。由于保證一人一車，且提供“英式管家班”、“學(xué)生班”等不同檔次的服務(wù)，吸引了各層客源。

“《意見》出臺對于互聯(lián)網(wǎng)駕校是巨大利好，對行業(yè)也有整頓和促進作用。目前各地考試能力供給有差異，考試名額只能滿足報考人數(shù)的一半，引導(dǎo)社會資金理性進入、鼓勵建設(shè)使用社會考場能夠滿足考試需求，從而促進‘名額’價值的淡化，有利于行業(yè)市場化發(fā)展。另外，培訓(xùn)機構(gòu)目前不僅負責(zé)培訓(xùn)，還涉及了考試，這導(dǎo)致了一些‘潛規(guī)則’的出現(xiàn)。《意見》有利于培訓(xùn)機構(gòu)的獨立化。”陳丹說。

自學(xué)自考政策讓培訓(xùn)者無需留在駕校中，為平臺化提供了契機，但陳丹認為，目前《意見》還未在各地落地，在具體細則出臺前還不能斷言。此外，自學(xué)自考仍存在諸多阻力，例如，駕校車輛為黃牌照，而個人車輛多為藍牌照，在現(xiàn)行法律規(guī)定下不允許未持有牌照者練習(xí)，路權(quán)難以界定等。

陳丹透露，目前互聯(lián)網(wǎng)駕校都在等待政策落地，58學(xué)車在年后有擴張計劃。擴張勢必帶來人力、前期投入等成本的增加，在資本寒冬之際讓企業(yè)壓力更大。但有業(yè)內(nèi)專家認為，駕照培訓(xùn)行業(yè)具有市場潛力，傳統(tǒng)駕照培訓(xùn)機構(gòu)廣被詬病，新興互聯(lián)網(wǎng)駕校在學(xué)車周期、價格和服務(wù)方面能夠有所提升，得到資本青睞并不是難事。