受到環(huán)球貿(mào)易疲軟、碼頭用地不足、內(nèi)地碼頭崛起等諸多因素影響，今年前11個月，香港碼頭集裝箱吞吐量被寧波港成功趕超，導致2015年全球排名進一步下滑至第五位。

受到環(huán)球貿(mào)易疲軟、碼頭用地不足、內(nèi)地碼頭崛起等諸多因素影響，今年前11個月，香港碼頭集裝箱吞吐量被寧波港成功趕超，導致2015年全球排名進一步下滑至第五位。

據(jù)香港《大公報》報道，香港碼頭今年首11月集裝箱吞吐量下跌8.9%至1863.9萬箱，寧波港則升6.38%至2053.9萬箱。

內(nèi)地港口方面，上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位，首11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱；深圳港首11個月吞吐量微升1.27%至2218.19萬箱，保持全球港口排名第三位。

香港碼頭集裝箱吞吐量已連續(xù)下跌17個月，以今年平均每月169.4萬箱的吞吐量計算，料全年香港碼頭吞吐量約2033萬箱，按年跌8.5%，是自2002年以來的最低水平。

有分析指，內(nèi)地逐步開放，物流、碼頭服務競爭力提升，令香港碼頭的“中間人”角色逐步淡化，作為國際中轉港的香港碼頭貨柜量持續(xù)下降。

港貨柜碼頭商會主席鐘惠賢表示，內(nèi)地進出口疲弱，影響香港吞吐量表現(xiàn)。她說，明年全球經(jīng)濟仍存在眾多不確定因素，加上業(yè)內(nèi)合并收購活動頻發(fā)，令班輪公司聯(lián)運安排產(chǎn)生變量，冀香港特區(qū)政府能盡早推出新碼頭用地，減低碼頭堆棧密度，提高堆場和船舶的效率。